Mám pár novinek, ať je co číst...
Přijdu domů z garáže a koukám, že letos bude speciální edice cukroví BMW lifestyle.
Sehnal jsem si návod k Webastu a podařilo se mi nastavit místo půlhodinového intervalu topení hodinový. I v zimě vyjíždím s vlažným motorem a ručička je kolmo asi po dvoustech metrech, pecka. Ještě to ale bude chtít vymyslet úpravu, protože to málo topí do kabiny.
Pak jsem vyměnil mikrospínače v klice spolujezdce, auto jde teď zamknout z obou stran, poladil jsem kolíčky zamykání, které zlobily po výměně tapecírů za celokožené a znovu spároval dálkový centrál.
Navštívil jsem Renocar a dokoupil pár drobností. Chybějící pokličku na Style 4, pásek voliče automatu, krytky k zadním roletkám, šroubovák do výbavy a plast pro montáž tlačítek vyhřívání zadních sedaček.
Mrzelo mě, že mi nesvítí baterka v kastlíku, rozdělal jsem ji, sehnal si nové akumulátory v původních rozměrech, odvrtal jsem z nich nabodované vývody, napájel je na nové akumulátory, baterku slepil a zase krásně svítí.
Když jsem kdysi sehnal od kamaráda softclose, tak mi zapomněl říct, že nechodí jak má. První zaklapnutí dopadlo tak, že byl kufr zamčený a nedalo se do něj dostat. Na vině byla prasklá pružinka. Bylo mi toho líto a jiný nikde na obzoru. Od stejného kamaráda jsem si půjčil jeho funkční, odvrtal nýt, na kterém ta pružinka chodí, poslal ji do specializované firmy a za 14 dní jsem jich měl hned několik. Cením si přístupu jednatele, kterému je jasné, že teď o byly tři pružinky a příště jich může být na jinou aplikaci třeba tisíc.
Zbývalo vyřešil odvrtaný nýt. Šlo by to sice seskládat i s tím odvrtaným, protože by to podržel šroub, který jím prochází, ale nemám rád poloviční řešení. Nechal jsem si vysoustružit nové a rovnou i speciální přípravek na dokonalé roznýtování. Teď mi vrtá hlavou nastavení toho zámku, protože, když ho dám, aby to bylo soft, tak neodskakuje kufr a musí se přidržet tlačítko, pro zvednutí víka. Když ho přitáhnu o něco víc, tak sice odskočí, ale při zamykání v tom zámku křupe. Ani jedno mi není sympatické.
V létě jsem několikrát ocenil výhody skivaku a převezl v něm mimo lyží třeba křovinořez nebo třímetrové teleskopické nůžky na stříhání ovocných stromů. Proto byl často otevřený a nešťastnou náhodou jsem z jeho krytu kousek ulomil při nakládání sekačky. Šlo to zalepit sekundovým lepidlem, ale štvalo mě to. Na Aukru byl nový od pána, který mi kdysi prodal telefon a baterku do kastlíku, tak jsem mu zkusil napsat.
Skivak je doma, s ním i krásný nepoškozený ceník z roku 1994, kde je ještě E32. No a pak nová hračka v podobě zakázkového soundsystému. Věděl jsem o něm ještě z dob nákupu toho telefonu, ale stál raketu a já tehdy ještě nebyl takový pacient.
Pán v roce 1978 emigroval do západního Německa, živil se tam jako zvukový technik. Někdy okolo roku 1991-92 si vydělal na novou E34, kterou koupil od pracovníka BMW, který ji dostal jako poděkování při cestě do důchodu (ten měl prý doma čtyři jiné bavorska, tak páté nepotřeboval). V roce 1993 si do ní nechal zastavět zmíněný soundsystém u specializované firmy v DE a najezdil s ní asi milion kilometrů. Pak ji v Německu rozstřelil. Stačil si ji tak zamilovat, že si ji koupil znovu, tentokrát už jako ojetinu a v kombíku. K mému štěstí je kombík jinak nazvučen a zástavba ze sedanu tam není kam dát. Mám k ní účet na 5100 marek a veškerou dokumentaci.
Složení:
HighEnd zesilovač SONY XM-C6000, reproduktory a výhybky MB QUART BMW series přesně pasující na svá původní místa, dvoucívkový subwoofer Rainbow SW 300 COMP, changer SONY CDX-U300, ekvalizér Hifonics, pozlacené konektory u kabeláže i komponentů... Repro jsou Made in West Germany, SONY Japan, ekvalizér USA. Jen zesilovač má asi 12 kg, tak nemusím v zimě vozit v kufru betonový překlad. 8o)
Jedna z netu pro představu jak je velký:
Asi pětina kabelů:
Jeden z návodů:
Chvilku bude trvat, než najdu chvíli na zástavbu, ale jsem zvědavý jak to pohraje. Do budoucna uvažuji o výměně repro za něco současného od Visatonu. Vojta mi navíc pomohl dohodit zadní multifunkční loketku (u E32 velká vzácnost), čímž mu děkuji a jeho tátovi za dovoz. Chodím se na ni dívat do obýváku, naživo je úžasná. Celá v kůži i uvnitř, víko ze spodu ve dřevě, plynová vzpěra víka, prošívání jako mají sedačky... Teď budu shánět dvojitého Professionala RDS z highline, aby se dala hudba ovládat i zezadu. Zatím jsem z jednoho nefunkčního od uživatele Misice použil přední panel na důstojné zaslepení otvoru pro druhé rádio.
No a u té E34 chvilku zůstaneme. Ve výbavě už nemám moc co shánět (byť mám nápadů ještě plnou hlavu, ale vše se dá už normálně koupit nebo vyrobit), tak jsem se zaměřil na to hlavní, co dělá auto autem. Zkrátka jsem si koupil čtyřlitr, M60 B40, v E34 touring s tím, že to časem předělám. Ze čtyřlitrů v E32 a E34 se stal ohrožený druh, už teď je problém něco na orgány sehnat. Před dvěma léty jsem o jeden přišel, protože ho prodával idiot a nebyl ochoten mi na to napsat smlouvu. Tahá krásně, jde potichu, po drobných úpravách řadí jak má. Celkově má to auto velké charisma, kdyby se mi chtělo živit třetí V8, tak ho rozchodím a jezdím s tím denně místo sedmičky. Kombíky nemusím, ale tohle se mi děsně líbí, dvojitý šíbr, 280 koní, černá, parádní výbava, bůvolí kůže,.. Takto z něj vezmu kromě agregátů ještě paměti el. volantu.
Ještě přemýšlím nad tím, že z toho použiji i paměti sedačky a opaměťuji si spolujezdcovu a pokud tam pásne, tak nivo, které na ní krásně chodí, neteče a jsou na něm nové hadice. Hodilo by se zejména, pokud půjdu do plynu a zatížím kufr druhou nádrží.
Tento týden jsem našel na Bazoši sadu pokliček na Style 2, které jsem tímto dokompletoval a navíc ještě náhradní sadu pokliček Style 4.
Na závěr moudro, že čím víc toho na autě dotáhnu do konce, tím víc mě toho napadá, co by se ještě dalo udělat. Doufám, že bude reznout pomalu a ještě spolu něco zažijeme. 8o)
) vsechny kostry atd.. jsem projel a nakonec pomohla az vymena altiku 
treba je to taky nim... a trrba by stacilo vymenit jen uhliky
