nestartuje

[zzeli]

Co jsem tak cetl o ruznych problemech s volnobehem, tak vysledkem bylo, ze prave regulator tlaku paliva byl spatnej a vymenou se to poresilo...tim chci rict, ze ten regulator je soucastka, ktera je casto vadna. Je mozny, ze ho mas taky spatnej. Dle nakresu to funguje tak, ze podle podtlaku je rizeno, zda tesni nebo netesni do prepadu. Tak ti treba tesni trvale spatne a tim padem ti pada ten benzin a po delsi dobe pak dlouho trva nez se to natlakuje zpatky, aby vstriky mohly spravne prasit a auto startovat a jet. Takze bych se zameril na to, plus bych zjistil jak se da zmerit tlak v palivovy rampe a proste bych ho meril.
Anebo me napada dalsi zpusob...zaskrtit ten prepad, aby palivo nemohlo unikat. Ale to bych samozrejme neudelal natrvalo, protoze k necemu tam ta regulace tlaku asi je...treba by to nicilo vstriky, palivove potrubi apod.
Nebo jeste muzes udelat to, ze ten prepad pripojis na nejakou pruhlednou nadobku (PETku) a budes koukat, jestli po vypnuti motoru z toho netece podezrele moc a podezrele dlouho benzin.

Edit: Nejvic bude spatnej regulator vadit asi palivovymu cerpadlu, protoze to bude muset cerpat proti zvysenymu tlaku a to obecne nema rado jakekoli cerpadlo...cerpat "proti zdi" plus snizeny prutok, takze mensi ochlazovani.
A ten tlakovej ventil bude nejspis jen neco primitivniho...pistek na pruzince s o-krouzkama, budou asi ztvrdly nebo deformovany a budou spatne tesnit, takze mozna bude stacit sehnat novy o-krouzky namisto kupovani ventilu za 1700.
Na nejakym srazu by to mozna chtelo znasilnit jinou V12 a vyzkouset fcni ventil

[fredy]

Co jsem tak cetl o ruznych problemech s volnobehem, tak vysledkem bylo, ze prave regulator tlaku paliva byl spatnej a vymenou se to poresilo...tim chci rict, ze ten regulator je soucastka, ktera je casto vadna. Je mozny, ze ho mas taky spatnej. Dle nakresu to funguje tak, ze podle podtlaku je rizeno, zda tesni nebo netesni do prepadu. Tak ti treba tesni trvale spatne a tim padem ti pada ten benzin a po delsi dobe pak dlouho trva nez se to natlakuje zpatky, aby vstriky mohly spravne prasit a auto startovat a jet. Takze bych se zameril na to, plus bych zjistil jak se da zmerit tlak v palivovy rampe a proste bych ho meril.
Anebo me napada dalsi zpusob...zaskrtit ten prepad, aby palivo nemohlo unikat. Ale to bych samozrejme neudelal natrvalo, protoze k necemu tam ta regulace tlaku asi je...treba by to nicilo vstriky, palivove potrubi apod.
Nebo jeste muzes udelat to, ze ten prepad pripojis na nejakou pruhlednou nadobku (PETku) a budes koukat, jestli po vypnuti motoru z toho netece podezrele moc a podezrele dlouho benzin.

Edit: Nejvic bude spatnej regulator vadit asi palivovymu cerpadlu, protoze to bude muset cerpat proti zvysenymu tlaku a to obecne nema rado jakekoli cerpadlo...cerpat "proti zdi" plus snizeny prutok, takze mensi ochlazovani.
A ten tlakovej ventil bude nejspis jen neco primitivniho...pistek na pruzince s o-krouzkama, budou asi ztvrdly nebo deformovany a budou spatne tesnit, takze mozna bude stacit sehnat novy o-krouzky namisto kupovani ventilu za 1700.
Na nejakym srazu by to mozna chtelo znasilnit jinou V12 a vyzkouset fcni ventil

Díky za odpověď, jedná se o tohle. Musím se na to soustředit

[T613]

je to tady napsane asi 150x ... vem budik do 10atm a proste zmer tlak primo na pumpe, to ti rekne zda tlaci co ma (cca 6)
pak meris s T kusem primo u motoru, tam meris uz pracovni tlak (vetsinou 3atm) neb proste ten co je na tom regulacnim ventilu napsany, pokud tam ten tlak neni tak mas bud ucpane palivove filtry nebo ten ventil je spatny, nic vic na tom neni prace na 20 minut zadne petky apod nesmysly nepotrebujes, to ti vubec nic nerekne, protoze bmw nemaji ve vetsine pripadu ventil co drzi tlak v soustave ... rikam vetsinou protoze nekde se to davalo u nahrdnich pump nebo si to nekdo podomacku dodelaval

jeste muzes uvazovat ze by pumpa mela tlak ale ma mensi prutok, to zjistis jedine s kyblem +/- ze zmeris kolik toho protahne, ale tento problem je hodne vzacny ... pumpa ti v 99% bud zdechne uplne nebo v lepsim pripade odchazi loziska a poznas to podle zvuku jak chrasti

[fredy]

je to tady napsane asi 150x ... vem budik do 10atm a proste zmer tlak primo na pumpe, to ti rekne zda tlaci co ma (cca 6)
pak meris s T kusem primo u motoru, tam meris uz pracovni tlak (vetsinou 3atm) neb proste ten co je na tom regulacnim ventilu napsany, pokud tam ten tlak neni tak mas bud ucpane palivove filtry nebo ten ventil je spatny, nic vic na tom neni prace na 20 minut zadne petky apod nesmysly nepotrebujes, to ti vubec nic nerekne, protoze bmw nemaji ve vetsine pripadu ventil co drzi tlak v soustave ... rikam vetsinou protoze nekde se to davalo u nahrdnich pump nebo si to nekdo podomacku dodelaval

jeste muzes uvazovat ze by pumpa mela tlak ale ma mensi prutok, to zjistis jedine s kyblem +/- ze zmeris kolik toho protahne, ale tento problem je hodne vzacny ... pumpa ti v 99% bud zdechne uplne nebo v lepsim pripade odchazi loziska a poznas to podle zvuku jak chrasti

Vím, že je to tady xkrát napsané, ale zatím nemám měřák ani přechodky /pracuje se na tom/. Nemůžu jen tak auto vzít a zajet někam na servis. Nemám zatím papíry a navíc se to tady teť nějak hemží poldama . Zatím jsem řešil co vše je možné. V úterý budu snad vědět víc. Díky za odpověď

[T613]

jestli mas fotku cerpadla co tam presne mas tak posli sem
nevim o tom ze by u e38 byl signal na pumpu pred samotnym startem? u vsech starych bmw to nebylo a je to takove minus tak jako absence toho ventilu co drzel benzin v hadicich aby se nestavalo presne co tobe

[fredy]

jestli mas fotku cerpadla co tam presne mas tak posli sem
nevim o tom ze by u e38 byl signal na pumpu pred samotnym startem? u vsech starych bmw to nebylo a je to takove minus tak jako absence toho ventilu co drzel benzin v hadicich aby se nestavalo presne co tobe

ok, hned jak přijedu zítra ze Zlína tak to nafotím .....

[fredy]

jestli mas fotku cerpadla co tam presne mas tak posli sem
nevim o tom ze by u e38 byl signal na pumpu pred samotnym startem? u vsech starych bmw to nebylo a je to takove minus tak jako absence toho ventilu co drzel benzin v hadicich aby se nestavalo presne co tobe

Tady je to foto toho čerpadlo. Řekl bych, že je to co mají všichni. Dneska možná bude měřák, tak bych se to pokusil změřit. Ještě prosím tě bude stačit když to změřím na tom vývodu co je pod zadní sedačkou a nebo raději přímo na čerpadle. To čerpadlo už se mě moc nechce vydělávat, je to takové naprd. Mám strach, že prdne ten palivoměr /je to tam dost těsné/

[zzeli]

Tak jasne ze staci na vyvodu. Stejne je nakonec nejdulezitejsi co nameris na palivove rampe u motoru.

[T613]

jo to je klasika od zabozroutu bez niceho
merit to muzes kde uznas za vhodne, nemusis ho vydelavat klidne si napoj hadici na vicku u nadrze, ale hlavni je co uvidis u motoru to rekne vse

[fredy]

Tak z čerpadla jde cca 4,5 atm a na začátku rampy jsem naměřil 3 atm když motor běžel. Je zajímavé, že když jsem někdy jen zapl klíček na druhou pozici a nestartoval tak u rampy budík houpl na 3,5, ale jen někdy. Jednou ano, pětkrát ne. Ten regulátor je na 3,5. Když je na 3,5 a na začátku mám tři a ten regulátor je na konci rampy tak ho dle mého ani neotevře, tzn., že musí být natlakováno. Natlakováno nemůže být jen v případě, že ten regulátor propouští. Myslím si to dobře a nebo jsem zase vedle ...... Už mě to ser.. štve. Jinak to auto jede fakt hezky..... Ještě malá poznámka ten měřák má asi cca metr slabou hadičku ...