BobbySD 750i

[fishmaker]

NORMANN : 2,8i je M52 a má nejen o 1kW větší výkon, ale taky o 35Nm vyšší krouťák a o 1s větší zrychlení z 0-100 a ve výsledku i nižší spotřebu...takže proč ne

[BobbySD]

je zachovan puvodni motor chlapi je to stroker m20b28 takze 12ti ventil s jinou klikou a milionem jinejch kokotin a dlouhou cestou do finalni podoby kdyby ta prestavba zahrnovala jen vymenu za m52 2,8 ani bych to nezminoval.. nuda puvodne to melo orignal 125kw, 220nm, co tam mam custom chip tak je na nem namereno 143kw ale motor na kterem to bylo delane nebyl uplne identicky takze me ceka jeste par uprav v chipu uz nejspis primo na mojem aute. kolik to ted ma kroutak nevim ale narust oproti serii je docela masivni. kdo jste kdy jeli v 2,5ce e30 vite ze do 3500ot se nic nedeje az teprve pak se to hybe. No u tehle 2,8my se to hejbe od 1500 a prudky nastup od 2000 az do mrtva. prihodim to sem za chvili co je na tom motoru vsecko udelane

jinak prezul jsem to na sparvny rozmer gum a vypada to teda podstatne vic jako auto... pro velky uspech mi otec nove nastrikane dily jeste prebrusuje a fotka novych blinkru... myslim ze jsou hodne podobne originalum

[BobbySD]

takze vzhledem k tomu ze e30 je moje srdcova zalezitost rad si poctu i zahranicni fora jak auta zdejsich tak i technicke veci. Poprve jsem narazil na na topic o prestavbe na 2,8 na britskem e30 foru. Clanek me zaujal a rekl jsem si ze jednou mozna... ono to precejen nevypadalo nejak extra slozite. Asi 2 mesice na to se na ceskem e30 foru objevila na prodej sada na prestavbu, kdy se do toho chtel puvodni majitel pustit ale pak si to nejak rozmyslel koupil jsem tedy klikovku z e36 single vanos (double se neda pouzit), kratsi ojnice z 2litra e30 (130mm), chip od anglanu a stredici krouzek na nos kliky pro gufero. Mel jsem taktez na sklade blok z e30 327e ktery mel najeto 140000km. Blok je identicky s 2,5kovym. Valce vypadaly ve vybornem stavu a slo se tedy pomalu na to. Nakoupily se potrebne dily protoze nemelo pro me smysl skladat to jen tak, tudiz se pri tom vymenilo komplet vsecko a poskladal jsem vlastne novy motor. Usadil jsem klikovku do bloku na nove loziska, pridelal ojnice a pisty a s napetim s tim zkusil otocit v bloku. Svete div se, opravdu to tam sedlo, sice klika je od steny bloku fakt jen o chlupy z dupy ale bez problemu. Pisty lezly z bloku docela dost ven a tak jsem se jal vypocitat kompresni pomer. Objem spalovaciho prostoru byl znamy, dopocital jsem zbytek a vysledek peknych 10,1:1 oproti puvodnim 8,8:1. Udelala se hlava kde se rozsirily saci ventily o 1mm jako bonus a sla na blok. Opet vsecko sedlo... nastavit rozvody spatne bylo nemozne protoze o zub vedle a uz se to potkalo . Cele jsem to poskladal ocistil a flaknul do auta. Prvni start probehl a vsechno slo jak ma. Melo to trosku jiny hutnejsi zvuk jinak bylo vsechno stejne. Volnobeh byl na anglickem chipu 1000ot. Po par projizdkach ale prisel maly/velky problem... ono to jede jeste stejne jak to jelo ne-li hur... ani na chvili me nenapadlo to prehazet zpatky. Opet jsem tedy cetl a cetl a cetl... kontaktoval jednoho velmi zkuseneho Slovaka ktery tuto prestavbu absolvoval uz docela davno. V CR bohuzel nikdo "verejne znamy" tzn z fora tuto prestavbu nedelal a nebyl mi tedy nikdo schopny poradit. Vsechno max teorie, ktere se po case ukazaly samozrejme jako spatne. Ke kompletni prestavbe chybelo jeste par veci a to ostra vacice a lepsi vyfuk. Prvni nasledovala vacka. Podarilo se mi sehnat Schrick vacku 288/288°. S napetim jsem ji dal do motoru a projel se. Bylo to lepsi, ve vyssich otackach byl motor tocivejsi a nemel tendence u omezovace umirat ale porad to nebylo ono. Na rade byly svody. V te dobe jsem byl jeste mlady student bez velky prijmu a i kdyz by svody jako alpin nebo hartge byly lepsi, musely postacit svody TA-Technix ktere jsou kopii tusim tech hartge. Az teda na to ze je to strasny polotovar a musel jsem nechat jednu vetev prodlouzit protoze mi absolutne nesedela na hlavu a vyvod ze svodu miril do kastle... tedy i ten konec se cely narezaval a varil aby to melo nejak tvar. Podarilo se... svody na aute, kat jsem odmitl dat pryc protoze auto bez katu uz jsem mel a ne dekuji uz bych ho nikdy pryc nedal (bavime-li se o aute jezdicim po verejnych komunikacich). Opet testy... a zase to bylo o kousek lepsi, svody ten motor opravdu dost brzdily hlavne ve vysokych otackach tam motor neskutecne ozil, ale porad...porad tomu neco chybelo. Projev motoru byl nemastny neslany i kdyz to jelo slusne. Ke spokojenosti bylo stale daleko...zkontroloval jsem na motoru uplne vsechno, vsechno ale bylo stejne nove takze spis pro jistotu, az jsem se jednoho dne sebral a vyjel 350km smer Slovensko za zminovanym radcem. Projeli jsme se a i on zkonstatoval ze to je slabe. Zkouseli jsme ruzne nastaveni cidla kliky kvuli predstihu, ale nikam to nevedlo. Az ze supliku vytahl magickeho svaba na kterem byla nalepka B28. Oznamil mi ze to je chip z jeho stareho auta, ktery si nechali delat kdesi na Slovensku za balik penez v te dobe. Usadil se mi v ridici jednotce a sli jsme to zkusit. To co nasledovalo mi otevrelo oci a pochopil jsem ze u neseriovych motoru ma sw a vubec chiptuning nejaky vyznam i u benzinu. Auto totiz jelo jako z praku. Doslova trhalo asfalt na pockani a projev motoru byl proste uchvatny. Spokojene jsem odjel domu s tim ze je to tak jak ma byt problemy nastaly pozdeji... na motoru jsem totiz mel vstriky z m30b35 protoze seriove to nestihaly krmit od 4500ot a tam jako bych mel omezovac. Nasledkem, vzhledem k tomu ze chip byl udelan pro seriove, se mi posraly starty. Prechlastavalo se to a nekdy jsem to proste musel tocit dlouho nez to chytlo. Jindy to zas brnklo hned. O neco horsi jeste byl seriovy volnobeh 750ot, ktery v kombinaci se Schrick vackou sice dodal velmi agresivni bublavy volnobeh za doprovodu bimbani auta ze strany na stranu, coz pudobilo jako ze je to hodne nasrana 30ca ale tohle bublani mi vymlatilo lozisko na vstuupni hrideli do prevodovky... muselo se to tedy nejak resit. Rok jsem shanel, zjistoval jak si nechat dudelat sw do rj na miru... a ano neni to zadna prdel aspon v moravskoslezskem kraji najit nekoho kdo by vubec nekdy motronic jednotku z 30cy kdy videl. Vsechno jsou to jen diesel "chipari" pridame tlak na turbu a hura. Pokud jsem nahodou nasel nekoho kdo by byl schopny, rekl si takovou sumu ze bych na to musel setrit jeste dalsich x let a nebo byl z druhe strany republiky. Nastesti jsem se seznamil se sikovnym klucinou na foru, ktery se v tech cipech zacal hrabat a ma to jako konicek. Dostal tedy Slovensky chip, upravil mi na nem volnobeh opet na 1000ot, opravil nejake neshody, ktere tam podle nej byt nemely. Abych to jeste upresnil tyto "neduhy" mely za nasledek ze kdyz jsem s autem jel tak pod 1500ot to zacalo cukat neskutecnym zpusobem a pri prerazeni to taktez skublo jako prase. Prisuzoval jsem to vacce ale nakonec se ukazalo ze to je lehkou nekompatibilitou toho chipu. Ve vysledku auto necuka, da se s nim jet uz jako se seriovym i do mesta :-DD nema vykonove vykyvy, ma vyssi volnobeh. Ovsem nepodarilo se upravit davkovani vstriku pri startu, coz doufam ze se povede az bude mit k dispozici primo moje auto. Popsal bych jeste par veci ale pritelkyne se na me kouka a snazi se mi pohledem rict ze uz pisu docela dlouho a mel bych jit :-DDD nasleduje tedy jen seznam provedenych uprav a par fotek

puvodne m20b25 125kw 220nm - vrtani 84, zdvih 75, kompersni pomer 8,8:1

nyni m20b28 143kw (mozna o neco vic), vrtani 84, zdvih 84, kompersni pomer 10,1:1
klika e36 328i single vanos
ojnice e30 320i 130mm - puvodni 135mm
pisty puvodni e30 325i
snizeny blok o 0,5mm
snizena / srovnana hlava
rozsirene saci ventily
nerez svody + xpipe
schrick vacka 288/288
palivova lista m30b35 - regulator tlaku puvodne 2,5bar ted 3,5bar, vstriky nevim presne o kolik maj vetsi prutok
rozsirena klapka sani z puvodnich 80mm na 84mm
sport vlozka vzduch filtru - simota
chip v rj
keramicke aditivum v oleji
jiny typ svicek (studenejsi) ale nevzpomenu si uz na presny typ
a to je nejspis vse...¨

v budoucnu bych rad poskladal jeste jeden takovy motor vzhledem k moznostem uz ale na jinem levelu... kovane pisty + ojnice, programovatelna rj, vyssi kompres atd atd ale to je hudba budoucnosti ted me zere e38









upraveny sroub do kliky, puvodne byla vetsi hlava a v klice z e36 se nechytnul zavit


e36 klika v bloku i s krouzkem na nose na gufero, m20 klika ma v tom miste rozsireni, e36 kvuli vanosu ne






























tak a tady jeste fotka kabra kdyz jsem se k nemu dostal

¨



a kabro jak vypada dneska



¨

[BobbySD]

no mě přijde výměna motoru z 2,5i M50 141kw na 2,8i kde je asi 143kw zbytečná ne?

no kdyby tam byla puvodne m50 atk mas pravdu ze to je asi zbytecne ale original je tam m20.

jeste dodam ze i po tech vsech upravach kdyz clovek otevre kapotu nejde nic poznat... a o to mi slo. vsechno je original

[littleB]

blablabla...

Pekné kabrio, no vymenil by som ho kedykoľvek za túto ženskú.

[NORMANN]

NORMANN : 2,8i je M52 a má nejen o 1kW větší výkon, ale taky o 35Nm vyšší krouťák a o 1s větší zrychlení z 0-100 a ve výsledku i nižší spotřebu...takže proč ne

o co je ta spotřeba nižší? zase ale dražší zákonný pojištění. stále si myslím, že záměna motorů je sporná. pokud si to není čeek vyměnit sám doma v garáži, nebo vlastní dílně.

[NORMANN]

no mě přijde výměna motoru z 2,5i M50 141kw na 2,8i kde je asi 143kw zbytečná ne?

no kdyby tam byla puvodne m50 atk mas pravdu ze to je asi zbytecne ale original je tam m20.

jeste dodam ze i po tech vsech upravach kdyz clovek otevre kapotu nejde nic poznat... a o to mi slo. vsechno je original

jo tak takhle jo, ted to chápu, já jsem myslel že se jedná o E36, kam už dávali M50.

já jsem měl trošku něco podobnýho. měl jsem e28 520i papírově motor M20 a dal jsem do toho M20 2,7 takže z 520i s motorem m20 2,7e vznikl model 527i
kterej jezdil velice dobře, ještě dlouho po mém prodeji s ním další majitel THC vyhrával sprinty....
úprava na motoru byla jen ta, že se upravovalo mazání vačky, která s řídící jednotkou z M20 2,0i se točila mnohem rychleji než v 520e.
dále jsem vyměnil diferák, páč to rvalo dlažební kostky, obrazně řečeno - rozjíždělo se to na pětku, ale dosáhlo to max. tachometrové rychlosti 190km za hodinu a to bylo vše.
po osazení diferáku z 2,8i se max. rychlost změnila na tachometrových 230km/h, což už bylo jiný kafe na E28 520i podle dokladů, ne?
bylo to skvělý auto, trochu jsem si ho upravil, měl jsem ho dokonce i v dřevě, což E28my normálně neměly. navíc to auto bylo velice spolehlivý, jezdil jsem s ním i na jadran k moři bez nejmenších problémů. rád na to auto vzpomínám.

[pavel.rossi]

Supr čtení a dobrá práce . Za mě máš ze slohu za jedna .

[BobbySD]

Supr čtení a dobrá práce . Za mě máš ze slohu za jedna .

ses si jistej? ja kdyz to po sobe cet stydel bych se jak jsem daval ty vety do kupy...katastrofa...ale fakt jsem spechal protoze by me mlada jinak roztrhala kazdopadne dik

[BobbySD]

blablabla...

Pekné kabrio, no vymenil by som ho kedykoľvek za túto ženskú.

ti tu prihodim i zbytek fotek z toho foceni muzes u toho onanovat