Děkuji Vojtovi za dnešní příjemnou návštěvu a dobrý obchod. Přijel svým krásným autem s ještě o něco krásnější a příjemnou dámou. Myslím, že mu spousta lidí má hodně co závidět.
Už tři dny mám rozepsaný dlouhý příběh o aktuálních opravách:
Hodně jsem se posunul, ale přineslo to seznam drobných trápení. Měl jsem teď na auto 14 dní volno, tak jsem vyšíval, seč mi síly stačily, ale chtělo by to ještě tak půl roku dovolené, abych si mohl říct, uf, hotovo. Z výsledku zatím moc radost nemám.
Vyměnil jsem olej v motoru a vynuloval hlídání stavu oleje, po sem to šlo v pohodě, dál už je to horší.
Začalo to u opravy Style 3, které jsem po dvou letech pátrání a domlouvání přivezl od Dacana z jeho bývalého High Line. Loupal se z nich lak, tak jsem se rozhodl pro opravu. Začala v diskservisu, kde jsem si je nechal roztočit s tím, že je tam hned nechám na srovnání. Ku podivu mému i mechanika jsme na všech pěti nenašli jednou nerovnost! Nechápu. Jediný nedostatek je vydřený kraj patky, prý od nízké a zřejmě i podhuštěné pneumatiky. Úplně vidím, jak se ten kraj vydírá někde při driftování na parkovišti. Chtěl jsem to nechat dovařit, ale na funkci to prý nemá vliv, není to u obutých disků vidět a dovařením by se disk vyhřál a změkl. Tady jsem tedy ušetřil.
Druhá fáze bylo stažení loupající se barvy v teplé kyselině na lince, která odlakovává elektrony pro asi půlku Evropy. Bylo tam několik kamionů nových disků, mezi nimi i drahé AMG (výrobce Ronal Jíčín, to jsem se zasmál). Při tom se zjistilo, že ráfky už někdo pískoval a to na co se loupaly nebyl originál lak, ale už druhý. Protože je chci na zimu, rozhodl jsem se zkusit relativně levný a otěruodolný komaxit (má své mouchy v přilnavosti, zejména na černém plechu, ale na hliníku to snad bude OK). Bohužel výsledek neodpovídá mému očekávání, v minulosti jsem si v té firmě nechal dělat nějaké plecháče a bylo to luxusní, tentokrát jsem od toho čekal víc. Jak na to bude trochu čas, tak je nechám zvenku přestříkat klasickou metalízou, po dorovnání nedostatků plničem. Co se dá dělat.
Druhá akce bylo přeházení obyčejných oken za dvojitá. Předek je v pohodě, stahovačka je stejná, stačí vyměnit okno, svislé vedení, které je tam našroubované, gumové těsnění ve kterém to okno jezdí, lištu mezi okno a tapecír a hotovo. Měl jsem všechno nachystané, dokonce ze dvou sad, které jsem vymontoval z jiných rezavých dveří. Čeho jsem si ale nevšiml, bylo to, že dveře svisle nevede jen ta výměnná lišta, ale naproti je kousek té lišty i integrovaný ve dveřích. A na těch co mám je to samozřejmě užší. Když jsem na to přišel, tak by se ve mě krve nedořezal. Naštěstí je na tom těsnění ve kterém to chodí v těchto místech pásek je "navíc", došlo tedy na operaci s odlamovacím nožem a výsledek se dostavil. Ničemu to nechybí a okna chodí luxusně. Vzadu jsou jiné stahovačky, přeházet těsnění je o dost pracnější, ale taky se to dá. Musím říct, že auto tím hodně dospělo, jak je to s pronikáním tepla a zimy, mlžením zatím nevím, ale hluk klesl, což mě štvalo hlavně na dálnici, zvenku okna daleko víc zrcadlí, když se stáhnou, tak budí respekt. Jako všechno z této akce to má své ale. A to, že přední okna jsou trochu poškrabaná od stahování - bolest dvojitých oken - rád bych našel někoho, kdo to umí vyleštit, nebo budu hledat ještě jiná skla. Druhý háček je, že obyčejná okna mají v těch zadních trojúhelnících anténu rádia. Dvojítá ne, tam je v zadním okně. A to čeká na namontování společně s novým čelním sklem. Pokus o jeho koupi proběhl, ale dodavatel má zrovna dovolenou. Takže dodělání a anténa musí nějakou dobu počkat.
Výsledek:
Část těsnění mezi palcem a prostředníčkem jsem odřezal:
Tady ukazuji v které části to je:
Toto je široká lišta vedení okna naproti té upravené části, ta se dá vyměnit:
Nevíte někdo na co je ta krabička s drátem:
Řekl bych, že hallova sonda nebo jazýčkové relé, které hlídá zavřená okna, na obyčejných oknech jsou přichycené dole černé krabičky s magnety, na dvojitých nejsou, ale přelepil jsem je tam oboustrannou páskou:
Další akce bylo namontování kožených tapecírů. Zde jsou opět komplikace, budu muset doladit souosost kolíčků zamykání, nějak se to zkřížilo. Docela sranda byla i idaptace zadních roletek, které si moc nerozumí s dvojitými okny, ale s pomocí Dremelu jsem příchytky upravil a sedí to jak má. Doobjednám krytky háčků trojúhelníků, opravím jednu roletku a takhle akce snad bude taky dotažená.
Nakonec jsem z dveří sundal spodní lišty a obrousil z nich rez. Bylo to rezavé vesele, začíná to reznout pod tím spárovacím tmelem, pokračuje dále, díry tam ještě sice nejsou, ale provoz na sněhu si bere svoji daň. Naznal jsem, že obyčejnou barvu by to brzo zase zvedlo, tak zkouším nátěr průmyslovou zinkovou barvou na opravu žárem zinkovaných konstrukcí, co s tím dál se uvidí.
Při opravě dveří jsem vyměnil mikrospínače v klice řidiče, takže už jdou zavírat okna klíčkem a orezlý omezovač otevření který vzadu dělal ošklivé zvuky.
Taky jsem měl čas namontovat elektrický sloupek volantu, který jsem sehnal v Polsku z E34. U E32 velká vzácnost. Jedná se o jednodušší verzi bez pamětí. Byla na něm flexou rozřezaná spínačka (proč asi?), která naštěstí pasovala z mého. Připojuje se to plusem a mínusem, na konektor je tam příprava. Zase to ale mělo háček a to, že rám toho sloupku byl asi o 2 cm kratší. Tak jsem vzal flexu, ty dva potřebné cm jsem uřízl z toho starého manuálního sloupku, navařil, zabrousil a nastříkal. Vypadá to dobře a sedne to tam jak má. Zbývalo opravit páčku, která měla ulomenou část, za kterou to drží, na to posloužila páčka tempomatu z které jsem to odvrtal a přehodil. Kryt tam sedne původní s dírou na páku, časem koupím v BMW ten bez díry.
Dole vidíte o kolik jsem to musel navařit:
Co mě moc potěšilo bylo to, že jsem sehnal malou jednotku pamětí sedačky. Kamarád si koupil nový interiér (mimochodem bílý! pro e32) a nemá v autě přípravu na paměti. Proto to přestavěl na obyčejné elektrické a jednotka zbyla. Moje se chovala podivně, jednak šly opačně všechny spínače, dokonce i zrcátko sklápělo nahoru při zařazení R a pak prostě nepaměťovala. Po výměně to krásně funguje.
Když už jsem měl vyndanou sedačku došlo na namontování originál hasičáku. Měl jsem ho z E46 a pořád jsem nemohl přijít na to, jak ho tam přidělat. Nakonec mě osvítil duch svatý sundal jsem z něj plechový mezikus a držák samotný sedl na předchystané díry z výroby, které jsou schované pod kůží. Sekat dvě díry do kůže bylo sice nepříjemné, ale zase se to kousek posunulo dál. Pravda je, že u těch nohou to trochu zavazí, musí se na to myslet při nastupování.
Jedna z originál děr (s vloženou zlatou závitovou sponkou):
Zároveň jsem u kamaráda odkoukal, kde je červené relátko ovládající intenziv, které jediné mi chybělo k rozchození tohoto dodělaného příslušenství. Doma jsem ho pohledal, krásně to omylo co mělo, byl jsem nadšený. A to přesně den, protože druhý den jsem sundával nárazník na svaření popraskaných míst a jak jsem vzal za hadici intenzivu, tak ulítl na čerpadle jeden z výstupů. Na to, že se to nedá sehnat v replice a nové stojí skoro 2000 bezva situace. Po týdnu zklamání jsem si vzpomněl, že mám ještě jedno s nefunkčním motorem. Tak jsem ho rozdělal a motor byl úplně rezavý, zřejmě přestalo těsnit a voda zničila motorek. Následovala výměna motorku a těsnícího kroužku na hřídelce. Uf.
Aby toho nebylo málo pustil jsem se do opravy klimy. Ve výchozím stavu chladila, ale jak se motor ohřál kňučel kompresor v tahu a přidíral se. Sehnal jsem proto úplně nový originál Denso, který se dával do prvovýroby. Byl na E38, měl tedy jiný konektor a víčko ke kterému se připojují trubky. Konektor jsem přeletoval, víčko vyměnil, namontoval na místo. Skutečně byl stejný jako originál, který jsem vytáhl. Vyměnil jsem i vysoušeč a nechal soustavu nově naplnit. Zároveň jsem provedl dezinfekci patronou od Sonaxu a přehodil jsem šroub na napínáku za originál - ten jsem v minulosti měnil, protože byl zalomený v motoru a auto sem tak koupil bez řemenu klimy. Chladí to hezky, nekňučí, nesmrdí. Jen za chodu se ozývalo skřípání od sahary. OK, koukám na to a byl prasklý rám toho větráku. Hliník, času už nebylo nazbyt, abych to někam vozil na svaření. No nic šel ven a chtěl jsem to přehodit za jiný plastový rám. Celé jsem to rozházel a ouha, rozteč šroubů motoru jiná. Pomohlo provrtání té prasklé příčky, podložení plechem a sešroubování. Je to pevné, nevrže to, nezavazí a neklove do chladiče.
Další na řadě bylo Webasto. Sehnal jsem ho skoro nové, mělo naběhané max 4 hodiny, možná ani to ne. Mám ho už rok napojené na vodu, ale chybělo mi připojit větrák a doladit výfuk. Koupil jsem tedy delší výfukovou trubku, protáhl to po svodech pod auto a k držáku výfuku u převodovky přidělal tlumič webasta. Ke svodovým trubkám jsem to přichytil nerezovými páskami na hadice. Vypadá to dobře, ničemu to nezavazí. Větrák jsem pořešil tak, že jsem si našel oba vodiče, co do něj jdou, u jednotek jsem jejich piny vytáhl z konektoru a nahradil stejný mi dráty z kabeláže, kterou mám na díly. Do okruhu přibyla dvě přepínací relátka, která při zapnutém webastu odpojí ventilátor od jednotek v autě a zapnou ho, při vypnutém webastu je větrák připojený na jednotky, jen proud jde přes ta relátka. Funguje to a nehrozí poškození elektroniky. Benzín jsem připojil odbočkou z palivového přívodu. Měl jsem obavu, že čerpadlo webasta nepřetáhne stojící palivové čerpadlo, ale funguje to. Co mě ovšem štve, že v této fázi by to mělo být hotové, funguje i dálkové ovládání, ale po čase se to vypne. To budu muset ještě vyzkoumat čím to je. Jen jednou se dokončil celý cyklus, kdy to po půl hodině přestalo topit a voda byla nahřátá jak má.
Taky budu musel nahodit zástavbu druhé baterky do kufru, protože se bojím, že topení sice v zimě rozmrazí skla, ale už nenastartuji. Přijde mi, že baterka odchází, už mám nachystanou novou Exide - po startu to občas napíše Getriebe program a zase to zhasne. Řadí to pěkně. Zřejmě pokles napětí.
Montuji nárazník a koukám, že mám v mlhovkách rybník. Mlhovky (skla, paraboly a těla) jsou půl roku nové, originál Hella od BMW, optika s těsněním původní. OK, vysušil jsem je a těsnění nalepil na Rainzosil.
Taky se chystám vyměnit membránu sání, už jsem měl povolené všechny šrouby, až na poslední dva, kde se mi strhl torx. Samozřejmě ten úplně dole, kam se nijak nedostanu. Koupil jsem i těsnění pod sání a víka ventilů, tak to bude muset počkat, až bude čas na to to sundat celé.
Pak mě taky napadlo zkontrolovat filtr sání a vyfoukat prach z filtru. Koukám, nestačím se divit, pod filtrem leží mrtvá myš. Takže auto nežere jen benzín a trávu u silnice, ale i malé hlodavce.
Taky to začalo vibrovat trochu v tahu do podlahy, tak jsem preventivně koupil novou hardyspojku a středové uložení kardanu. Pak jsem mimoděk koukl na tu hardynu a vidím chumel textilu. OK, auto mělo druhý den jet 100 km do mého druhého bydliště a po víkendu do zahraničí, oprava počkat nemohla. Sundat výfuk z osmiválce bez montážního kanálu a zvedáku je moc příjemná práce, ramoval jsem ho ven 3 hodiny. Pak sundat kardan, rozpojit ho a znovu to celé seskládat. Tato část se naštěstí povedla.
Malá aktualita ze včerejška. Odešla mi baterka. Náhle a v tichosti. O půl desáté mimo civilizaci. Do ruky jsem si tedy vzal trojúhelník, přítelkyně baterku a šli jsme k nejbližší silnici. Tam nám zastavilo až několikáté auto a přes kabely nás řidič nahodil.
No a nakonec fotka slíbená pro Vojtu a jeho drahou, pro případ, že by výdaje do vozu byly natolik velké, že by došlo na dluhy a exekuce:
Taky se chystam na vymenu brzdovejch trubek, tak nevim jestli origo, nebo to nechat vytobit 
ja bych se na to vysral uz u tech oken 
toto obyc okna nedelaly (nejspis to budu resit zatmavenim oken 
...