7er.cz

P3RF3KT píše:... Co se týče úprav tak jsou snížené hlavy, vložka filtru od K&N, fungl nové katy menší s větší průchodností ...
]

Ake tam mas katy? Nejake univerzaly?

Katy byli beh na dlouhou trasu. Na konec jsem nasel to co jsem hledal. Jsou kovove primo na obsah 2,5 jeden. Zadne od - do. Jeden stal 5500,- :-/

Muzu se zeptat, kde jsi nechaval tu generalku motoru delat?

Něco jako je v Praze Snejk tak já tu mám podobného člověka který se zabývá jen BMW. Nikdy bych takhle složitou generálku a hlavně drahou nenechal dělat u nějakého ,,univerzálního" mechanika. Celý proces trval 2 měsíce. Nejdéle se čekalo než přišli na zakázku vyrobené šály. Zbytek se bral v bmw - objednávka za 40 000,- Kč. Troufal jsem si tvrdit že motor je ve stavu nového 0 km najeto. Měření mi to jen potvrdilo

Diky
Ne ze bych se na neco takovyho chystal, jen jsem chtel vedet, jaky jsou moznosti. A jestli se nechaj delat saly na zakazku, tak evidentne moznosti jsou

Vis co se říká ,,možnosti jsou neomezené, vše je otázkou peněz"

Moc hezký, odpověděl jsi mi na pár otázek, které jsem si sám kladl - jak jsou na tom tyhle staré sedmy po těch letech s výkonem a jak to vypadá, když je ten motor udělaný Zajímalo by mě, jak by to vypadalo bez úprav, normální M62B44 po GO.

190 kW u vylítaný sedmy po těch letech asi není úplně málo, kamarád kupř. tvrdil, že ty auta ztrácí třetinu výkonu, tak tohle se povedlo vyvrátit, ale čekal jsem, že vzhledem k tomu jak to pocitově s autem cvičí, že to bude pořád někde přes 200 kW.

Trošku mě mrzí, že jsi nenechal udělat i ten plyn, to mě vždycky velice zajímalo, jak velký je tam rozdíl. Nejde mi ale do hlavy pár věci - proč výkon v 5500 otáčkách náhle klesá, však motor točí 6500 otáček. A taky jak je to s tím výkonem na čtyřku a na pětku, proč je na pětku těch koníků víc? Motor přeci podává ten samý výkon, co se tedy děje na převodovce, že to přidá deset koní? Znamená to, že na dvojku to bude mít naopak o 40 koní méně?

Protoze i kdyz se podivas do tp tak uvedeny vykon ma auto v urcitych otackach. V mensich otackach ma mensi a naopak uplne na konci uz ho zase ztraci. Je vseobecne znamo ze nema zadny smysl auta tocit az do krajinich otacek protoze uz to nema zadny vyznam. To mas jak u turbodieselu. Turbo ti bere od nejakych otacek do nejakych a ten konec uz nebere. Vykon na petku jeste povyskocil prave kvuli tem otackam. Protoze uplnej konec na ctyrku uz je nekde v 6000 otackach kde uz neni ta spicka vykonu. Kdyz to po prerazeni na petku jsi zpatky nekde na 5500 otackach kde to ma jeste silu. Jinak jak jsem rikal mam omezovac off a auto jede 270km/h a borec rikal ze na tech valcich bez odporu vzuchu nema ten motor problem udelat 290km/h mel jeste cca 500 otacek rezervu.

na bmwklube SK kolovala "fama" ze M62 mala v skutocnosti vacsi vykon, ako udavalo BMW. Vraj vsetky od nova mali nieco cez 300PS (logiku to ma, kedze stara M60 4.0 mala 286 PS a novsia M62 4.4 tak isto 286??) BMW udavalo 286 PS koli emisiam. Zase M62TU uz ma vykon taky aky uvadzaju, tam to dokurvili vraj katom hned za parohami, uzsim sacim potrubim apod. Preto najlacnejsi "tuning" pre M62TU je ze sa prehodi sanie z M60 resp. M62 a taktiez sa prehodia parohy z M60 (M62).

To co říkáš dává smysl, pochopím, že když se ví, že ten motor má výkonovou špičku v 5500, tak se dál neměří. Takže ten brutální pokles je prostě proto, že se "sundala noha z plynu" ? Já měl zato, že když už se ta brzda dělá, tak že se točí do omezovače.

A k tý čtyřce a pětce - takže víceméně stačilo držet čtyřku na 5500 otáčkách při nějakých 240 km/h a měl by jsi taky 310 kobyl bez stresu, že ti auto odjede skrz tři zdi?