7er.cz

Díky za reakce. U mě to nebylo o tom, že bych správný věk proskákal přes švihadlo a teď bych se divil. Naopak, učil jsem se docela dobře. První auto (dosud ho mám), vlastní svářečku nebo lakýrnickou pistoli jsem měl ještě dřív, než mi vůbec mohli dát řidičák. Na to první auto jsem dostal něco od rodičů (r.v. 1957), zbytek jsem už platil za vlastní poctivě vydělané. Než jsem dostudoval, tak jsem vystřídal snad třicet aut, nějaké motorky, rozebíral jsem, svařoval, lakoval, věnoval se mechanické, nakupoval, prodával. Ale vždy jsem to bral jen jako koníček, všechno jsem se učil sám za pochodu. V době, kdy jsem nastoupil do práce jsem dodělával třetí VŠ - tu už tak nějak "za odměnu" - dopravní inženýrství, předtím jsem studoval dvě zároveň a možnost jít do garáže pro mě byla motivací moc nenatahovat zkouškové a vyšetřit nějaký čas pro auta. V inženýrském období jsem si koupil sedmu, dělal jsem dost rozsáhlou diplomku o jízdních vlastnostech přívěsných vozíků a potřeboval jsem auto se zadkem a tažným pro testy na sněhu. K mé smůle byla divná zima a podmínky nepřály dokončení zkoušek, byť k nim bylo vše nachystané, půjčené... Zůstalo tedy u měření na suchu s předokolkou a sedmu jsem musel z diplomky vypustit.

(Pro ilustraci - nemám teď u sebe ty správné fotky.)



http://www.vezeko.cz/aktuality/140-vysl ... ova-okruhu

Takže sníh roztál a sedma mi zůstala. 8o)

*tleskající smajlík* *smajlík smekající klobouk*

Taky klobouk dolů .
Zaujalo mě, že rozdíl brzdné dráhy samotného vozidla bez nákladu a vozidla se zátěží 400kg v zavazadlovém prostoru je jen něco málo přes půl metru

moc pěkná práce...jen tak dál

Spooner píše:Taky klobouk dolů .
Zaujalo mě, že rozdíl brzdné dráhy samotného vozidla bez nákladu a vozidla se zátěží 400kg v zavazadlovém prostoru je jen něco málo přes půl metru

Na to mám vysvětlení (doufám, že správné ). Když to bylo nezatížené, tak se to stavělo na předek, zadek byl odlehčený a předek to neudržel.

Při zatížení zadku se sice navýšila setrvačnost, ale bylo tam lepší rozložení hmotnosti na nápravy při brzdění, takže to vyšlo tak, jak je napsané.

Tady jsou vidět extrémní rozsahy klopení s různě naloženým vozíkem při deceleraci (náklad vzadu) a akceleraci (náklad vepředu). Podobně se to chovalo i bez vozíku:





Tuto fotku miluji, brzděný přívěs v akci, není to kouř, ale pára z navlhlého okruhu:



Pak se na tom mohl podepsat technický stav auta. Jezdilo se s Cromou, odjezdila celý den ostrých brzdných zkoušek na okruhu s vozíkem, na kterém byla až tuna štěrku, v autě tři lidi. (Jen tak pro zajímavost - Stiga dělal Čertoslav odsud z fóra.) Plný plyn a plné brzdy. Měla opotřebované tlumiče a nešlo ABS, u zdravého auta by výsledky mohly být jiné. Jezdil jsem s ní šest let před tím a máti ji pak ještě rok dojížděla do práce, ale to už fakt mlela z posledního. Zažil jsem s tím autem strašně moc, když jsem odevzdával na vrakovišti klíčky, měl jsem dobrý pocit, že jsem si jí pořádně užil.

Druhý problém byl v tom, že akcelerometry, z kterých jsem to počítal, zkreslují měření při náklonu vozidla. Dělal jsem na to korekční přepočet. Na začátku měření jsem měl z každé jízdy průběh akcelerace v čase, vše ostatní jsem přepočítával v excelu prvním a druhým integrálem a nespočtem filtračních vzorců a pomocných výpočtů. Ta tabulka měla čtvrt giga jen v číslech a grafech, žádné obrázky, 36 listů, každý byl skoro plný. Dělal jsem na tom tři měsíce nonstop.

Ke konci už mě tak bolela záda, že jsem si natáhnul prodlužovačku do sedmy, postavil jsem ji čumákem proti svahu, abych pololežel a užíval si u toho pořádnou sedačku. Mám z toho ještě schovanou fotku:

Ctvrt giga v excelu? Tomu rikam vyuzitej sesit 3 mesice je slusny, ja bych to delal 3 roky. Ses si jistej, ze v tech vypoctech nemas chybu?

zzeli píše:Ctvrt giga v excelu? Tomu rikam vyuzitej sesit 3 mesice je slusny, ja bych to delal 3 roky. Ses si jistej, ze v tech vypoctech nemas chybu?

Jasně, že tam jsou chyby. První chyba je to zkreslení akcelerometrů. 8o)) Přeměřovalo se to ještě pásmem, vše se fotilo rychlosnímkováním, takže úplně od boku to není, ta korekce docela sedí. Kdyby to měl být profi výzkum, tak by se to muselo dělat s více auty a lepší technikou.

I tak jsou z toho grafy, které pomáhají řešit nehody vozidel. Tam, kde by prázdné auto zastavilo, jede auto s vozíkem, na kterém je tolik a tolik ještě takovou a takovou rychlostí, s brzděným jinou,....

Nebo se na tom dá ukázat zákazníkům, jaký je přínos, když si připlatí za brzděnou nápravu.

Když si tu práci otevřete, tak je tam poměrně obsáhlá kazuistika nehod, největší pecka jsou bariérové zkoušky s přívěsem.

Viz:
https://www.youtube.com/watch?v=UEht3vifPTU

To je masakr..takže spolujezdci vzadu budou asi mrtví ...tedy jeden určitě záleží kam to dostane ... ale pokud do zad tak konec.

By mě zajímalo jak by dopadlo v BMW E38 nebo E39 ....apod. takovej test. Otec jezdí v E61 dost často s vozíkem něco převáží ....

Já jezdím s vozíkem taky relativně často, pořídil jsem si ho z toho důvodu, že se do 7er moc věcí nevejde a tím nákladem člověk často něco odře ušpiní atd, takže se mi dovnitř nic cpát stejně nechce. Když si vzpomenu, že jsem měl tunu naloženou i za shnilou Felicií, tak by to byla asi jasná smrt.

na tom videu je videt ze ta zajistovaci paka ma vadnou pruzinu nebo vubec zadnou, protoze vozik prvni co udelal tak vyskocil z koule a pak je jasne ze to rozpara cele auto
pokud zustane na kouli tak ram tazneho to ztlumi, samozrejme pokud ma clovek shnilou kastli vzadu tak se to muze utrhnout i s tim