7er.cz

Taky si myslím, že je to lepší varianta než jít do motoru z M5, protože ten bude mít za sebou peklo a repase to je randál jen v materiálu. Co jednotka motoru? Jak chceš tohle řešit.

Jednotka motoru zustava v puvodnim zneni. Kompresor prijde misto sani, upravi se jen privod sani do kompresoru na jehoz konec prijde origo vaha vzduchu a chtel bych zachovat i origo airbox. Dal se prida maly intercooler na chlazeni kompresoru. Po pravde, instalaci nebudu delat ja nybrz clovek co mi tenkrat delal go motoru a do ted mi s motorama pomaha.

Tenhle kompresor mám v autě, z kterého pochází, jede to oproti atmosféře úžasně. Jestli se ti to povede rozchodit, což by neměl být zas tak velký problém, tak by bylo zajímavé obě auta porovnat. S trochou dobré vůle by to mohlo mít i vyšší výkon, než jaký to dává v neupraveném Jaguaru.

O kompresoru s M60B40 taky uvažuji v dlouhém časovém výhledu, ale raději bych zkusil centrifugu Vortech do míst, kde je airbox, to mi k tomuto motoru přijde jako menší bastl, než Eaton.

Každopádně přeji, ať se ti daří, bude to další cenná zkušenost, která tu zatím chybí. Palec hore!

Nevím, odkud to přesně pochází, ale pokud z XJR 4.0, tak ten jede moc hezky

Ano melo by to byt z neho. Nemel jsem cest v nem jet, takze pro me to bude velike prekvapeni co to bude s e38 delat.

Na tuto chvíli jsem se těšil a trochu jsem přemýšlel zda nás stím letos překvapíš a zda to bude motor jinej nebo kompresor kterej jsme nakousli před časem. Tak držím palce at to vše pěkně šlape.

Jsem zvědavej jaké bude porovnání se 750i e65 a 760i. Případně na brzdě.

Prý se ten 6ti kvalt blbě shání a pokud jo stojí docela raketu. Není ještě jiná alternativa ? třeba 6ti kvalt automat ze 750-760i e65 ?
Pokud by se někde objevil třeba by to byla jednodušší přestavba.

Automat ze 760i bude hlavně problém co se týká elektriky, P3RF3KT jde tou nejsnadnější cestou. Bude ale škoda, jestli to automat nerozdejchá tam dávat manuál, sice bude nástup výkonu působit lepším dojmem, ale už z toho nikdy nebude ani náznak "limuzíny".

Případně pokud jde repasovat a zesílit komponenty natolik aby ten výkon a krouták dávala i tato ikdyž má své limity.

Přeci Alpiny 6.0 mají taky ZF převodovky a jak to ošetřili že ty automaty v pohodě drží ? Musí tam bejt něco aby to těch 400-430koní a 500-550nm vydrželo.

740d má 560nm a to je hraniční, proto taky dost často odchází ale spíše kvuli nástupu obrovského návalu kroutáku a není tak rozložený v celém spektru otáček jako v 740-750i.

Takže spíše otázka do pranice zkusit probrat s borcem co dělá automaty zda jde nějak ošetřit automat aby to vydržel. Případně i swap za ten co mají alpiny tím by se dal zachovat charakter auta. Na druhou stranu 6ti kvalt by byl zase co se týče podání výkonu lepší a více by jej využil. No má obojí své pro a proti.

Ale nechme to na perfektovi on už jistě má nějaké alternativy vymyšleny. Aut má spousty a tak swap jiné převodovky nebude problém akorát tu upravu své dosavadní by nebylo špatné zjistit jedním telefonem správnému člověku co servisuje ZF a vyzná se v nich pokud o tom uvažoval. Pokud ne tak je jasné že chce 6ti kvalt manuál.

tady je popis B12 E38 6.0 V12 má to: Automatik 5HP30 mit adaptiver Getriebesteuerung AGS

http://www.alpinacars.de/b12_data/b12_data_fr.htm

volf-m píše:ale už z toho nikdy nebude ani náznak "limuzíny".

To auto neni limuzinou uz nekolik let vymejslenim a cpanim jinych automatu nehrozi. Bud to da tenhle, nebo prijde na radu manual. Mam sehnanou firmu z Brna co stavi zavodni prevodovky a umi postavit i automat, ale tam se bavime o cene 100tis. A vejs a to zas nejsem magor.

Určitě nejsi magor s kompresorovanou e38