7er.cz

no právě, mě taky ne, ani trochu, z žádnýho úhlu a to bych možná ještě zkousl nějakej FC, ale to je na mně ještě moc drahý, ale stejně se bojím, že bych ho brzy prodal, že se mi nelíbí. no nevím.
stejně si dál myslím, že ND budou dražší a je tam toho jak říkáš mnohem víc, co se může posrat.
další věc je, že nakupuju často díly z vraků, což jde u E65 o dost hůř.

Hermann: na okna a lišty se chystám v dohledný době, budu to měnit zároveň s dveřma.

Nesmite ten bochnik brat jako nastupce e38, to je jasny, ze je uplne mimo. Ja to beru jako auto stojici uplne mimo bezne modelove rady, je to takova samostatna jednotka shodou okolnosti spadajici do 7er no. Zvlast predfc. FC model uz je klasickej bezduchej brak jako Fko. Dily jsou drahy podobne jako e38, jen kvuli bohatsi vybave toho utratite ve vysledku vic. A je pravda, ze problemy s DD jsou podezrele casto diskutovany a stoji to dost penez. Vrakovejch kusu je taky mene nez e38, takze specialni dily mimo bezny spotrebak se budou shanet hure a draz. V souctu to bude proste drazsi auto. Ale kdyz si tady nekteri spoctou kolik penez narvali do e38, tak za to by meli bochnicek jedna basen. Kdyby Perfekt prestal kupovat a prodavat jako winter kary e38 a zacal s bochnikama, tak by mel mozna necekanej odber

já si myslím ž ne, páč tady je plno lidí, kteří na to mít nebudou, páč jak zzelí přiznal, že e65 vyjde na údržbu a provozprostě dráž, takže si to tu kde kdo rozmyslí.
jasně že cena půjde dolů a jednou bude vraků e65 všude jako máku, ale ta doba tu ještě není, ted se všude válí vraky E38.
čím víc elektroniky tím víc poruch, plno věcí se bude muset pak kupovat nových.
navíc dnes je doba, kdy se spotřebiče projektují tak, aby vydržely do chvíle po záruce, SCHVÁLNĚ! CÍLENĚ!
viděl jsem o tom přímo reportáž, kde to přiznávají zástupci výrobců a i opraváři ze servisů.
tento šlendrián prorostl ale i do automobilového průmyslu, jsem přesvědčen, že to zasáhlo i E65/66.

Sakrys, jsme uz nejak hodne OT. Co na to majitel vlakna?

JE to tak kolem roku 2005 se to začlo hodně kazit ve všech automobilkách. Máme v rodině člověka co dělá šéfa servisu VW a má doma 3 staré Golfy kolem roku 2001-2003 protože prej to ještě byli spolehlivé vozy.
Přitom by si mohl kupovat co 5let nového pasata nejde do toho ví jaké jsou to mrchy nepojízdné a furt se tahají na vleku do servisu.
Raději staré spolehlivé dobře oservisované auto které prostě slouží.

To beru příměr pokud člověk narazí na krásnou E38 dá ji poctivej servis je to úžasné auto.

Osobně vidím co stojí díly na E38 a na E65. A je to blbost tvrdit že do pěkné E38 bude člověk sypat více jako do E65.

Podívejte se co stojí spotřebák a xx jednotek do E65 které se tam opravdu kazí a odchází.
Motor 4,5 - 4,8i se taky musí udělat nová trubka. Novej motor do E38 je za pár a motor do E65 je darda jako prase.

E38 si uservisuje spousta lidí co tomu autu rozumí a baví jej ale E65 už musí člověk často za odborníkem.

E38 se mi vzhledově libí daleko více a pokud nemá člověk vrak do kterého sype peníze tak to je mnohem levnější servisovat. To se nebavím o R6 kde je to ještě jednodušší a levnější protože má obyč tlumiče a pružiny a motor má menší takže je všude místo na ruce a možnost měnit vše během pár minut v motorovém prostoru. Ne jak u V8 nebo V12 kde se člověk nedostane a musí často motor ven.

Zase výkonově je opravdu ta V8 a 740i nejlepší co si osobně myslím do E38. Prostě ta V8 tam patří a V12 o moc více parády neukáže. Spíše vidím ty problémy co se zde během 2let objevili a kolik aut šlo na díly protože jim málokdo rozumí.

Alpina je samostatná kapitola protože neznám nikoho kdo má alpinu E38 at 5,7 nebo 6,0. Ale to by bylo jistě hodně pěkné mí takovej povoz. S takovým výkonem.

Mě OT nevadí

jasně, aspoň ti to tu žije.
tak nějak souhlasím s Filozofem

Nevím jak s elektronikou, ale na VŠ jsme se v předmětu Části a mechanismy strojů přímo učili projektovat strojní součásti na určitou životnost a říkali nám, že motory dnešních automobilů se konstruují pro nájezd maximálně 150 tis km. U dražších aut by to mělo být potom o něco víc, ale nad 200 to moc nebylo

Tak zatím testuju co to udělá, volnoběh se zlepšil, nekolísá to, ale ani to není úplně cajk. Hodně se zlepšilo když motor prošlapnu na N, tak otáčky rychleji vyletí a rovnoměrně spadnou, předtím mi to šlo na 1500, pak na 1200 a až pak to spadlo na volnoběh. Něco je ale stejně špatně, teď hned to řešit nebudu čeká mě roadtrip do Itálie a celkově teď nalítám docela dost KM. Beru to tak, že je to prostě stará mrcha, tak to něco stojí nedá se nic dělat. Servisně tu Filozof psal o přístupu k motoru. Ta M62 v 7er je pořád daleko lepší než šestihrnce v trojce nebo pak dechty v e60/61, takže na to si nestěžuju, celkově se na tom dělá relativně dobře. To takovej ex Ford Explorer 4.0 sohc byl pravej opak.

volf-m píše:Tak zatím testuju co to udělá, volnoběh se zlepšil, nekolísá to, ale ani to není úplně cajk.

Co ještě zbývá, cívky a vstřiky? To přece není možné, aby ten volnoběh byl na tolika motorech v háji.