7er.cz

ZASAH do zelenyho ))

Snejk píše:

WilD píše:Hele Hubas, tys na to káp Dle této velmi správné teorie LPG silně kurví auto, protože člověk v tom pak i bydlí pomalu, jezdí kolikrát prostě jen tak, protože proč ne, když je to tak příjemný a levný... A pak zjistí, že jezdí tolik, že nemůže to auto odstavit kvůli jakékoli opravě ani na den ...takže auto trpí dál

presne proto nemam e38 v plynu... protoze ted udelam tak 40tkm/rok ale s plynem bych né ušetřil ale nalital 80tkm/rok (jako když sem lpg mel a v aute bydlel az se za 3 roky prakticky rozpadlo na kašičku )
takze to ani v e38 nemam v planu protoze bych z toho auta nadelal kulnicku na drivi

No ale pičo, je to tak...zvlášť, když had nemá čas viď... Pokud ho rychle nepostavím někam z dohledu, aby se na udělalo, co třeba a před barák si nepostavím Fágo, do kterýho už se tak nepoženu, tak to blbě dopadne...na kašičku jak říkáš

hubas píše:Prostě motor s kompresním poměrem 10:1 neumí využít potenciál 100 oktanového paliva

afaik umi

Tabuľka ideálneho motora bez možnosti regulácie zapaľovania vo vzťahu ku kompresnému pomeru a oktánovému číslu. Namerané hodnoty skúšobným motorom ktorým sa definuje oktánové číslo paliva (tzn ake palivo by motor s danym kompresnym pomerom bez nastavenia predzapalu mal pouzivat aby nedochadzalo k detonacnemu spalovaniu)


tzn motory s kompresnym pomerom 10:1 a viac su schopne vdaka nemu vyuzit 100 oktanove palivo - to, ze su konstruovane na 95/98 a vdaka nastavitelnemu predzapalu na nom ficia neznamena, ze to je maximum dosiahnutelneho

Na základě této tabulky je jasné, že u motoru s kp 10:1 bez variabilního předstihu bude docházet při spalování NAT95 i NAT98 k detonačnímu hoření...to myslím úplně stačí
Prostě dej 100ku a pyčo...to jedeeee

a není oktan jako oktan...amíci to mají jinak, to ví skoro každej....používají jinou metodu měření
US 87okt. = EU 95okt. (cca )

hubas píše:Na základě této tabulky je jasné, že u motoru s kp 10:1 bez variabilního předstihu bude docházet při spalování NAT95 i NAT98 k detonačnímu hoření...to myslím úplně stačí

nie bez variabilneho predstihu, ale bez predstihu nastaveneho na prislusne hodnoty... ak sa motor v e32 vyrobil napevno s predstihom na 95ku, tak na 80 oktanovy benzin to nepojde a 100 oktanovy to bude spalovat rovnako ako 95ku, takze ju nevyuzije

ak by si cital pozorne zistil by si, ze ta tabulka hovori o motoroch s kompresnym pomerom a bez akehokolvek predstihu, tzn ked by sa zmes naozaj stlacila na danu hodnotu, tak ake palivo by tam muselo byt aby nedochadzalo k detonacnemu horeniu... to ze nejake auto z neviem akeho roku nemalo variabilne casovanie predstihu neznamena, ze predstih nemalo vobec!

a k tym US cislam co si napisal, sam si udal ze 87 US = 95 EU, tzn ak by v tej tabulke boli US cisla tak uz pri 7:1 kp by bol motor schopny vyuzit 95ku benal, co je samozrejme kravina... to by potom 10:1 bolo na EU kolko oktanovy? 110?

P.S.: ak si myslis aky si vtipny a ktohovie aky smarass s recami typu "to myslim uplne staci " tak staci povedat a uz sem nemusim vobec pisat... myslel som ze ucelom tohoto je dozvediet sa nieco nove a nie si tu honit ego tvojimi "vedomostami" a snazit sa zasefovat, pricom si sa to tak ako ja iba dozvedel/precital/nastudoval niekde a tieto veci iba sprostredkuvas dalej

S těmi US čísly máš pravdu...ta čísla by vycházele ještě vyšší. No bylo to první, co mě napadlo...jinak měřené hodnoty o.č.
Jasně, předstih=zápal před maxímálním stlačením směsi. To chápu.
Za předpokladu, že rozdíl je pouze v oktanech a ne přidaných aditivech, pojede stará 32ka lépe na 95okt. než na 100okt.
Důvod: směs 95ky se snáze zapálí a důkladněji shoří (stlačením má blíže k samozápalu než směs 100okt., předstih je na ni nastaven)
Pro lepší spalování 100okt. v 32ce bys musel zvýšit předstih, protože směs nebude ideálně stlačená-hoří déle a to škodí, proto je třeba ji dříve zapálit-ale opět tím nevyužiješ její potenciál. Na ten totiž potřebuješ vysoký kompresní poměr. Rozhodně vyšší než 11:1
Proč tedy existuje předstih? Nebylo by tedy konstrukčně i ekonomicky výhodnější stavět auta bez předstihu s KP 8,5:1 na 95okt.???
Jinými slovy...tvrdíš, že 8,5:1 bez předstihu je výkonově srovnatelný s 10,5:1 se standardním předstihem...protože vpodstatě díky nastavenému předstihu se směs v motoru s KP 10,5:1 zapálí již při kompresi 8,5:1
(nechci ti nijak vkládat slova do úst, ale z toho co píšeš vypadá, že to tak myslíš...)

hubas píše:ale opět tím nevyužiješ její potenciál. Na ten totiž potřebuješ vysoký kompresní poměr. Rozhodně vyšší než 11:1

no prave toto je to o com sa bavime... aky kompresny pomer potrebujes na vyuzitie 100oktanoveho paliva, pricom ty vravis ze vyssi ako 11:1, ja som sa zase docital to co bolo uvedene v tej tabulke (aby som uviedol zdroj kde som sa to docital tak http://www.faqs.org/faqs/autos/gasoline-faq/part3/).. mne je v tomto tazko povedat ci je to tak, alebo onak, pretoze doma nemam labak na odskusanie, takze mi ostava iba verit tomu co sa docitam

hubas píše:Jinými slovy...tvrdíš, že 8,5:1 bez předstihu je výkonově srovnatelný s 10,5:1 se standardním předstihem...protože vpodstatě díky nastavenému předstihu se směs v motoru s KP 10,5:1 zapálí již při kompresi 8,5:1
(nechci ti nijak vkládat slova do úst, ale z toho co píšeš vypadá, že to tak myslíš...)

o vykone sme sa ale predsa nikde nebavili... nikde som nevravel ze ten vykon bude rovnaky pri roznych kompresnych pomeroch s inym predzapalom, napr. 10:1 so 100 oktanovym bez predzapalu a 12:1 s predzapalom... ta tabulka bola naozaj len pre informaciu ake palivo treba pouzit aby sa dal aj kompresny pomer naplno vyuzit (ale netvrdim ze ten kp vie naplno vyuzit moznosti toho paliva)

Může na E85 jezdit i E32 735i (M30)? Kamarád o tom uvažuje, tak jsem mu slíbil, že se zeptám, jestli si smí načerpat půlku nádrže na benzín a zbytek na E85, nebo může celou nádrž na E85, nebo ho tam pro změnu nesmí nalít vůbec .-)

no muze to tam nalit pul napul ale jedine co se stane je to ze to zacne ukrutne zrat a na nadrzi usetri tak 50kc takze asi tak...
e32 se stim rozhodne nesrovna