7er.cz

Tak to je pro mně dobrá informace že to můžu nechat zahřát chvíli na volnoběh když to tak zásadně pomůže. Já jsem měl za to pomůže jen dieselu před vyjetím. Nemyslím teď jen zimu. Jinak po nastartování opravdu první stovky metrů je ručička "ekonoměru" opravdu pořád jen nad 30. Webasto je opravdu moc prima věc, příští vůz už bez toho nechci. Mají to dva kolegové v práci v Audi a naprostá spokojenost. Samozřejmě od podzimu do jara si chrochtají.

Tedy za mně je diagnoza na těch mých cukačkách:
35/100 benzín, po přepnutí 16l/100 plyn.

Já měl zato, že BC tak nějak zná spotřebu neutrálu v litrech na hodinu (což u sedmy je nějakých 2 - 2,5?), už podle toho, že když ujedu jen kousek s resetovanou spotřebou a stojim na křižovatce, tak jen čučim, jak mi ta spotřeba po desetinkách stoupá... ale to je desetina každých několik sekund .-) Jinak to webasto zní jako nejideálnější řešení, už proto, že jsem kuřák jen velmi příležitostný .-) Dělá na to někdo tady od nás dálku? Já na auto koukám z okna, vykopat z baráku mi trvá dobrejch pět minut, to bych si to akorát dálkově zapnul a než se vykopal, motor by byl předehřátej...

A klesne rychlost stoupani kdyz das misto D P nebo N?

evlo píše:A klesne rychlost stoupani kdyz das misto D P nebo N?

Jo, klesne, stoupá to pak odhadem o 50% pomaleji... což jsem taky čučel, ale je to z reálnýho provozu, nevymýšlím si

DDT píše:35/100 benzín, po přepnutí 16l/100 plyn.

no vïdis a 750 to ma 60/100 benzin a pak 16l lpg ... presne tohle je jediny rozdil vetsiho motoru... coz se ti po ujeti cca 1000km rozplyva nekde v nepatrnu a nestoji to ani za rec...
to bych chtel videt ty zeleny xichty skodovkaru kdyby tusili ze jejich auta jezdi prvni kilometr za 40/100 to by byla histerie debilu
jenze normalni clovek uzivajici auto tohle vzivote nepozna, neresi, protoze 500kc za mesic si ani nevsimne kdyz si koupi tri plny za 6 000....

Skodovky jsou TDI, tak muzou mit xichty tak okrat od sazi, ale bude jim to zrat malo.

Však taková oktávka v TDi není vůbec špatný auto... samo si vyrábí naftu a o víkendu když se s ní nejezdí, tak si i opraví nějaké drobné závady .-)

Ad normální člověk - na mém stupni normality normální člověk 6000 měsíčně za palivo nevyplázne, protože na to nemá .-) Obvyklá měsíční suma v mém okolí se pohybuje mezi dvěma a třemi tisíci (LPG rulezzz), na Děčín s 16% nezaměstnaností nic neobvyklého

Ad čoud - o tom mi vůbec nepovídejte, o víkendu se moji kamarádi jali pořádat snad soutěž v tom, komu to čoudí při dupnutí na plyn víc, názor "Bez pořádnýho černýho smradu to není auto" jsem sice přešel mlčením, sám si o tom myslím svoje .-)

Ale pánové....Stejk v tomhle topicu uznal, že do města je lepší nafta tak honem honem utíkejte prodat ty svoje sračky a kupte si vozidla s řádným pohonem

Až si tohle přečte pan Normann, tak snad bude oslavná báseň

ty si taky ocas ze jo, pri najezdu 800m denne muze bejt nafta lepsi, pokud se ti neposere jedina soucastka ( a to pri takhle kratkejch najezdech takrka studeny lehnout muze velicce snadno..), protoze i pomrdany cidlo na commonrailu ti celou " lepsi" usporu posle uplne do prdele.... a pokud mam porovnat najezd 2000km/mes s naftou nebo benzinem a LPG tak lpg vyjde lip tak nevim ke si na to proste prisel...

a este muzem rozjet diskuzi o tom kdo touzi mit v 7er liny posrany chrochtaci stroj proti krasnemu zvucnemu tristakonovemu osmivalci ...

idealni motor na takovedle ježdění je opravdu nafta, 6valcova atmosfericka nafta s čerpadlem s rozdělovačem, žadnej CR ani pod ani nic, motor dostane popiči, ale bude jezdit levně.
Benzinovej motor opravdu potřebuje se zahřát, řídi se lamba sondama, nafta se ničím neřidi, teda až od N57 ale tam je to jinak, prostě naftě je jedno jak to spaluje a hlavně nafta nepotřebuje oficialni spalovaci teplotu, je to tam jedno. u benzínaku sou největší pruser lambdy, ta lambda ma svuj tepelnej rozsah v kterym pracuje a pokud prostě ty teploty nema, nemuže se jeji meření použít, i když je lambda vyhřivana, stejně to nestačí.
další věc na kterou zapominate je to že plyn potřebuje energii ke svemu ohřatí se, je to sice par kW, ale prostě to co ten reduktor bere studenymu motoru mu exponencialně bere teplotu pro ohřev a naopak spalovaním LPG vznika vic tepla, krásně je to vidět třeba u podtlaku moji M30, na plyn je zahřata prostě o dost dřív a dřív se přehřeje. výslednej čas konečnýho ohřátí je potom stejnej pro obě paliva, ale první pulka ohřevu je lepší na benzín, proto mam vyzkoušeny že pro optimalni funkci je vhodne přepinat na LPG až tak na 40-45C a víc.
další věc na kterou zapominate je poměr váha-výkon-zatížení, prostě ten motor v těch nízkejch otáčkách, navíc 2,8ma která prostě nemá kroutak a musí tahat 2tunové auto z křižovatek prostě dostane zabrat, to je prostě výhoda 8mi (12ti válce). Věřím tomu že Spooner muže dosáhnout po městě se studenym motorem nižší spotřebu jak ty, protože tomu motoru je to v nizkých otáčkách jedno.
Dál nevěřím tomu co psal snejk o spotřebě ve městě, prostě benzín LPG je furt cca 10procent nahoru, žádných 30, nebo kolik ti to vychází ve městě, prostě když jsme ladili poslední auta na LPG tak ve městě dostali cca o 10procent dělší vstřikovací časy na LPG pro optimální směs, ovšem opět věřím že u 2,8 v E38 to může být jinak protože ten motor prostě nemá odspoda krouták a ten zbytek co má mu sebere měnič.
chceš li prostě ušetřit a jezdit takové krátké trasy, máš 3 možnosti
- vypnout LPG a jezdit na benzín, připadně LPG prodat
- koupit si V8 (V12) a jezdit s rychle ohřátým motorem, navíc motor V8 vydrží víc jak 2x takovou dobu teplej, když přijedu o pulnoci dom a v 7 rano vyražím, teplota motoru je na čtvrtce.
- vyřešit předehřev toho motoru a LPG (webasto, 230V spirála), další věc co pomáha mám na dílně, je to průtokovej ohřívač z 320d, X3 2.0d apod, dáš do serie s reduktorem a elektrika ti rychleji ohřeje vodu do reduktoru, dřív jedeš na LPG, dřív vyrábíš víc tepla.