7er.cz

V pohodě dle papíru je tam rozdíl 2,5litru mezi 740i a 728i. Ale jezdit za 22litru LPG to bych nechtěl nikdy vidět.
Ona v8 pojede luxusně rychle ale taky si to vezme žrádlo pro ty koně aby to tak jelo.
728i jede oproti ní jistě moc klidně ale taky si vezme podstatně méně.

Počítám u 728i by měl bejt průměr cca 11-12L v LPG což je v pohodě.

Filozof píše:Nevýhoda benzínu je prostě výkon a krouták kterej je prostě vysoko. V tom má naftový motor velké přednosti.
Osobně bych chtěl mít komplet vyměněné sání za větší a přeprogramovat jednotku tak aby motor tahal odspodu a maximální nm šli níže aby to auto mělo takovej naftovej charakter stím že má alespoň 220koní. To je moje ideální představa.
)
Další nevýhoda benzínu je rozdíl v klidné svižné a rychlé jízdě spotřeba vzrůstá o hodně.Dá se jet dálka klidně za 7,3litru (728i)ale taky za 12litrů pokud pojedu rychle. Takže rozdíl skoro 2násobný.

Taková nafta má výhodu, že ať jedu piánko nebo svižně rozdíl tam není tak velký cca 3litry. U benzínu je to rapidně více.
Zase benzín má krásnej zvuk a je to prostě lépe servisovatelné atd...
Zjistil jsem pokud bych chtěl jezdit svižně tak mě prostě benzín sežere a jedinná cesta bude LPG.
Takže takovej 4-5litr si nedokážu vůbec představit bez LPG.
Dneska jsem jel jak jsem chtěl a dojel jsem za 9,2litru. což mi přijde dost když jsem jel dálku. Ale chvilku to bylo 220km/h od olomouce a pak zase klídek 130-140km/h pak okresky kde jsem pár aut předjel a užíval si sportovního režimu a pak zase klídek posledních pár km. Takže suma sumárum když budu chtít využívat motor plus mínus občas naplno a občas na pohodu blížím se k 10litrum benzínu.

Ten čip a komplet sání by mohlo dát 1s na zrychlení a pak už jezdit za 8,5 by bylo v pohodě - to jezdila 525i a to bylo fajn.
Pak už LPG a člověk nemusí řešit kolik projede.

Já ti člověče nevim, srovnáváš atmosféru s turbomotorem. O tvý 2,8 se ví, že má chabý nízký otáčky a musíš to točit, aby jsi z toho něco vyždímal.. a že když to točíš, tak to žere. To je prostě charakteristika té atmosféry a budeš se divit, ale jsou lidi, kteří si jí právě pro tuto vlastnost kupují. Jak řiká můj kamarád: "Lidi jsou zhejčkaný z těch turbonafťáků a jsou líný to točit." Já měl ve své bývalé E32 735i to samé, to byl taky řadový šestiválec. Proto si lidi kupujou 740, protože to má hezký zátah i v nižších otáčkách a ve vyšších potom ohňostroj. Projeď se jednou v 740 a na všechy čipy a úpravy svého motoru zapomeneš. 750 to má údajně ještě lepší, ale v té jsem nejel.

A co se týče rozdílných spotřeb, tak to co ty popisuješ, že nafta tolik na spotřebě svižnou jízdou nenabere, kdežto benzín ano, tak to mi taky nepřijde jako úplně pravda, ta spotřeba podle mě stoupá procentuálně, takže řekněme, že tvoje 728i svižnou jízdou skutečně přibere na spotřebě 7 litrů, ale nemůžeš to srovnávat s nějakým passatem 1,9TDi, kde spotřeba stoupne z 5,5 na 8,5. Srovnávej to se 730d a to ať řeknou místní majitelé dieslů, o kolik to roste Já bych si tipnul, že takových 5 litrů rozdíl by tam mohl být. Předpokládám, že se bavíme o svižné jízdě typu cihla.

Mno a pokud chceš benzína s "naftovým" charakterem, tak si kup nějaký turbobenzín a dostaneš přesně to, co chceš. Pak možná zjistíš, že ta atmosféra není až tak špatná To je otázka, co ti bude vyhovovat víc, mě se třeba projev turbo motoru hodně líbí, máš tam ten zátah hned a nemusíš podřazovat na nějakých 4500 ot (naposledy jsem se takhle svezl ve Volvu V70 2,5T a je to skutečně velice příjemné i s tím automatem), na druhou stranu ten klid atmosféry v nízkých otáčkách má taky hodně co do sebe a kolikrát mě baví si to podržet od 2000 ot na jedné rychlosti (2 nebo 3) a škrábat se pomalu až do 6500 ot a užívat si, jak pod tebou to auto s přibývajícíma otáčkama ožívá, až se ti ve finále rozburácí pod prdelí.

A ještě malinko k LPG - na posledním 7er srazu, který se konal u P3RF3CTA v Ústí nad Labem se sešlo nevím kolik 740i a všechny byly v plynu K tomu jedna 728i a ta byla taky v plynu. Popravdě mam pocit, že tam nebyla jediná E38 či E32, která tam ten plyn neměla, pouze ty nové F01 jezdily na původní palivo. To mluví samo za sebe

Jo tak to je zajimavé zjištění. Asi mě to přivede k tomu že si LPG taky pořídím a nemusím pak už nic řešit. A za pár let až bude správný čas a peníze přejdu bud na 740i nebo 745i e65 v LPG.
Mě to vyhovuje atmosféru mám rád akorát mě ted omezuje to že benzín stojí 36kč ale lpg 17 a já jezdím na benzín takže se musím furt krotit abych nebyl i o víkendu bez peněz. Je to fajn se proletět 220km/h po dálnici a přijde mi že to auto si jede uplně v pohodě a klidu stejně jako při 130km/h jen ta spotřeba za plnotučnou benzínu je sakra darda. Asi nic nezbyde než dřív či později do LPG. Jezdil jsem na to 7let a zvykl si brát plnou za litr a najezdit na to 600-650km.
Takže LPG je asi jedinná možná cesta jak bejt v klidu a moci na delší výlety za pár korun.

podle mě jsou všechny ty topicy nafta/benzín/lps/spotřeba ve výsledku stejně o hovně

dunnst píše:[
A ještě malinko k LPG - na posledním 7er srazu, který se konal u P3RF3CTA v Ústí nad Labem se sešlo nevím kolik 740i a všechny byly v plynu K tomu jedna 728i a ta byla taky v plynu. Popravdě mam pocit, že tam nebyla jediná E38 či E32, která tam ten plyn neměla, pouze ty nové F01 jezdily na původní palivo. To mluví samo za sebe

Václave, obě F01na sraze v Chabařovicích byly na naftu stejně tak jako moje tds, takže zdaleka ne všechna auta byla na sraze na lpg.

Měl jsem E32 750iL, E38 728i FL, teď mám E38 740i předFL M62.

V12 je rozhodně nejsilnější, motor tahá od volnoběhu do omezovače, jeho charakteristiku točivého momentu bych přirovnal k elektromotoru
R6 se mi zdála poměrně živá, ale to bylo způsobeno neorigo el. škrtící klapkou, která otevírala hodně i při malém sešplápnutí plynového pedálu a trochu i menší hmotností. Při plném autě nebylo předjíždění žádný med (ve srovnání s V8 a V12).
Když jsem si koupil V8, tak jsem si myslel, že je s krouťákem v nižších otáčkách něco špatně. Samozřejmě nebylo Špatný pocit způsobovala absence fake el. škrtící klapky. V8 je jinak ale nejvíce dynamický motor z těch tří díky strmému nárůstu výkonu ve vyšších ot. Kickdown prostě nejde u V8 nemilovat

Podle spritmonitoru, kde si uživatel vede spotřebu aspoň 10tKm, jsou na tom LPG verze přeFL E38 takto (spotřeba)(počet uživatelů):
728 (11,1-13,3)(4)
740 (14,4-17,9)(9)
750 (14,2-14,9)(2).
Přestavba na LPG má kromě ekonomické výhody i tu, že člověk nekrmí stát více než je nutné.

Spiderr: Souhlasím stím že prázdné auto max 2lidi jede velice slušně ale jak je tam 5lidí a plnej kufr už to nestojí za nic a je to prostě jen na jízdu sem tam předjet ale už tam není ta jistota. 300kg navíc dělá strašně moc pro R6 2,8i.
Ta 740i a 750i spotřeba je zajimavá že je dost podobná dokonce u 750i nižší až se tomu nechce věřit. že to jezdí kolem 14l LPG.

Nejezdi. Pičovina. Už to pochopte, ja nevim kde všude vam to už mam napsat

Nechcete si ty témata nějak sloučit? Když se všude řeší to stejné

NORMANN píše:

dunnst píše:[
A ještě malinko k LPG - na posledním 7er srazu, který se konal u P3RF3CTA v Ústí nad Labem se sešlo nevím kolik 740i a všechny byly v plynu K tomu jedna 728i a ta byla taky v plynu. Popravdě mam pocit, že tam nebyla jediná E38 či E32, která tam ten plyn neměla, pouze ty nové F01 jezdily na původní palivo. To mluví samo za sebe

Václave, obě F01na sraze v Chabařovicích byly na naftu stejně tak jako moje tds, takže zdaleka ne všechna auta byla na sraze na lpg.

Máš pravdu, omlouvám se ti Normanne, že jsem tě opomněl A co bylo v těch F01 za motory jsem popravdě netušil a chytře napsal, že jezdily na původní palivo