7er.cz

Při takovém testu asi automatická převodovka dostává pěkně zabrat.
Vzpomínám si jak se zde mnozí obávali vysokého vytáčení motoru býť jen při krátkodobém měření emisí.

Pri mereni emisi se vytaci prevodovka na N, tj. kola se nehybou. Pri testu vykonu se prevodovce nic spatneho nedeje.

Ja si to taky jenom myslim

ja to uplně stejny jak když takle letíš naplno na cestě, s rozdílem max menšího chlazení

Teoreticky kdyby byl pořádnej větrák aby nasimuloval alespon 0-270km/h vzduch tak by nejen dobře chladil ale taky tipuji o pár KW bylo možná více... ale třeba se pletu muselo by se to vyzkoušet.
Teoreticky : Více chlazení pro motor a více vzduchu co se cpe do motoru. Rozdíl by byl možná minimální ale defakto z 99procent reálnej.

Ta V12 750i e38 by mě zajímala ...má 240KW ale oproti V8 745i by možná obstála.

326hp vs 333hp takže by hodně rozhodoval stav motoru a převodovky.

http://srovnani.katalog-automobilu.cz/a ... ds[1]=1289

Ja myslim, ze vetsi roli hraje teplota vzduchu, protoze jak je znamo, studenej vzduch = mensi objem a tudiz ho lze vic nasat. Proud vzduchu je uplne jedno. Ten motor si nasaje kolik potrebuje a vic se tam proste nevleze (mluvim o atmosferickym motoru). Jeste asi bude hrat roli obsah kyslíku v nasavanem vzduchu

Pavle to máš pravdu souhlasím. Ledovej vzduch by udělal jiné koníky a teplej taky. To je jasné.

Takže jedině nějakej ledovač s kvalitním větrákem ...ikdyž asi ideál je reálná průměrná teplota kvuli věrohodnosti ...takže asi kolem 20-22C .

Ale myslím si že na to se moc nehraje.

vy mě bavíte, větrák do 270kmh
ten větrák co tam je stal přes kilo a dává 80kmh, je to fučák jak blázen a nedovedu si představit že by dával třeba 150kmh natož 270, to už by to tu sedmu odfouklo

tak o víkendu nechám stařečky spát a budu se věnovat novější sestřičce

Ted jsem zase na te trase kolem Stepanova potkal dve sedmicky. S jednou jsem se dnes dokonce zdravil rekl bych, ze to je ta faceliftova, co ti stoji pred vratama (ridil nejakej starsi pan )

ty voe,to géčko je oproti té e65 obr