7er.cz

no ta story s tou M5 by mně fakt hodně zajímala....

jojo ja to doma vyhrabu a vecer to sem hodim

tak odkaz na clanek http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2012021204 je tam ale vice mene jen nejaka cast, chybi tam druha pulka kdyz se tesneni pod hlavou menilo asi 10x z toho duvodu ze ten clovek co kamaradovi prodal "pripraveny blok" z m30ky to bud nikdy nedelal nebo nevim... vypocitany kompresni pomer byl kolem 12:1 pokud se dobre pamatuju s temi rovnymi m30 pisty a to ty tesneni palilo jedno za druhym. nez jsem teda s otcem dokopal kamarada aby ty pisty nechal srazit hledal pricinu jinde... ale po ubrani 2mm z pistu auto jezdi doted jeste dodam fotky jak to tim kompresem upeklo zakazkove medene tesneni

tak jsem vcera jeste na prani dokopal kamarada k napsani druhe casti clanku zatim nikde nezverejneno takze to mate s vip predstihem. pak to nejspis bude videt zase na d-fens

Zkušenosti: BMW M5 E34 – pokračování

12. 02. 2012 byl zde uveřejněn můj článek (http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2012021204) o mém psychologickém souboji s 25 let starým polozávodním motorem. Ačkoliv se v té době zdálo být vše v pořádku, mé radování se netrvalo příliš dlouho a polovina roku 2012 se opět točila kolem řešení nově vyskytnutých problémů a nabývání nových zkušeností.

Nastal duben a s ním i teplejší počasí díky čehož se z M5 stal parní stroj, který si bral cca 2 litry vody na 100 km. Jakožto hloupý člověk, jsem hledal příčinu všude, jen ne tam, kde skutečně byla. Kam voda skutečně mizí ukázala emulze na měrce oleje a louže pod výfukem při delším stání na místě.
Chybu jsme svedl na chladič, který byl mírně děravý takže jsem usoudil, že při nějaké delší jízdě odteklo kapalíny více, než je zdrávo a motor se uvařil. (Jednou jsem jej dostal do červeného pole a myslel jsem si, že to byl onen osudný moment.)
Následovala další výměna těsnění pod hlavou, které bylo skutečně prasklé v místech, kde proudí voda mezi 2. ,3. a 4. válcem a výměna chladiče. Následné složení a pro velký úspěch po 600 km následovala stejná situace.. Zde by už i slabomyslný člověk usoudil, že to chladičem nebylo. Ještě mě napadly slabé utahovací momenty, které dle letáku u těsnění a dle některých softwarů pro automechaniky končily momentem 100 nm.
Po pár konzultacích vědom si faktu, že rovné písty z M30 zvětšují kompresní poměr jsem se rozhodl pro zesílené těsnění. Nechal jsem si vyrobit na zakázku polo-kovové a polo-klasické těsnění. Celokovovému jsem se vyhnul z čistě vohnoutského hlediska, protože se mi nechtělo vytahovat blok a nechávat jej zarovnat… Na ruční zarovnání v autě jsem neměl patřičné vybavení a nejbližší člověk s tímto umem byl 370km od mě. Nejspíš chyba, celokovové by to dost možná vyřešilo.
Po instalaci nového těsnění, dotažením hlavy na mnou určených 120 nm bylo vše v pořádku, když jsem točil motor do 3000 rpm. Jednoho parného dne jsem plyn zašlápnul do podlahy na dálnici a to bylo to poslední, co jsem udělal. Za pár chvil, teplota vody v červeném poli, okamžitá zastávka na benzínce (díky bohu za ni) a k mému očekávání, expansní nádoba na vodu zcela prázdná. Nechal jsem motor vychladnout, dolil vodu, nastartoval (abych zjistil, zda se alespoň nedokážu přiblížit domovu) ale když jsem viděl, jak to nádobu vycuclo během 10ti vteřin, bylo mi jasné, že se nepřiblížím. Zvedám telefon, volám kamaráda kvůli odtahu a po odtažení se odreagovávám alkoholem.

Hlava jde opět (vím, už je to trapné) dolu, blíží se největší sraz s názvem BIG BMW a já mám týden na sehnání dílů, složení motoru a vyřešení problému. Večer na servise si beru do ruky šupleru, injekční stříkačku, benzin, papír a tužku – jdu počítat skutečný kompresní poměr, který by mohl byt vysoký díky pístům a díky dvou rovnáním hlavy. Bylo mi to doporučeno už dříve ale nějak jsem to nechtěl slyšet jinak řečeno, byl jsem vůl.
Výsledek výpočtu mě trošku posadil do židle a sice 12,3:1, proti sériovým 10,5:1 docela přestřel ale problém nalezen.
Řešení?! Vyšší těsnění pod hlavu? Sehnat originál písty? Jiná klika? Ne, peněz a času v tom bylo utopených už dost. Provádím další výpočty, zjišťuji, že pokud nechám písty srazit o 1,5mm dostanu se na poměr 10,8:1 – je rozhodnuto.
Vana jde dolu, písty jdou ven, vezu je k soustružníkovi. Písty z M30 mají silnou vrchní stěnu 8mm takže si mohu dovolit těch 1,5mm sundat. Soustružník je hotov, mezitím jsem pořídil nové šrouby do hlavy, těsnění Victor Reinz a večer před odjezdem na BIG BMW se na to v kamarádem vrháme, přece jen 4 ruce toho udělají více za jednotku času.
Naše práce trvala 10 minut, zlomili jsme pístní kroužek na 3 válci a bylo vymalováno.
Uklidnili jsme se tím, že těsnění bylo na 3. válci nejvíce zničené, tudíž měl nejvyšší teplotu a kroužek se uvařil, což bylo patrné i z jeho lomu a určitě bylo lepší, že se to stalo při jeho montáži kdyby rupnul během jízdy. Následovalo zběsilé shánění pístního kroužku a našel se člověk, který měl sadu ze starší verze M30 (vrtání 93,4mm) k máni ještě ten večer. Když jsme za hodinu byli opět na servise s kroužky, naše snaha byla totálně pohřbena. Po nahlédnutí do katalogu bylo zjištěno, že se dělaly 2 verze pístů a sice, kde jedna měla kroužky o výškách 3,50/2,00/1,50 (které jsem měl v ruce) a druhá 4,00/2,50/1,75 které jsem potřeboval.
BIG BMW 2012 tedy pro mě nevyšel.

Objednávám sadu správných kroužků a pro klidný spánek zakupuji i novou visco spojku, abych věděl, že to bude chladit správně. Během čekání na kroužky jsem se nachomýtnul k jiné M5ce a po zběžném obhlédnutí motoru jsem si povšimnul, že má jakousi malou řemenici na vodní pumpě, po zapátrání na internetu zjišťuji, že originál řemenice má mít průměr 112mm zatímco já mam 150mm což je 28% rozdíl v otáčkách pumpy, jenže výroba řemenice je ukončena a sehnat ji je téměř nemožné. Instaluji řemenici z 524td, která má správný průměr i otvory, jen bylo potřeba vyřešit její správné odsazení od unašeče pumpy.
Po telefonátu s jedním člověkem, který používá S38 ve svých vozech užívaných na drift show zjišťuji další fatální omyl během své práce. S38B35 se skutečně utahuje na 100nm zatímco S38B36 a B38 se již utahují na stupně, což je lepší, protože moment je daný stoupáním závitu a nějaká špínka, která zapříčiní dřívější cvaknutí momeťáku nemá vliv na správnost momentu a navíc – hlava se nepřetahuje po 2000km jak jsem psal v první části.
Pro úplnou korektnost ještě měřím rovnost bloku úchylkoměrem – naštěstí s kladným výsledkem.
Kroužky došly, hurá písty do bloku, pořádně vyčistit závity a jde se utahovat. Postup v manuálu k motoru jasně říká 1. fáze: 20nm, 2. fáze: 60°, 3. fáze: 70°.
Nastavuji momenťák na 150nm (používám jej protože větší páku nemám k dispozici)
A přichází nervy drásající chvíle, během 3. fáze klíč cvakne už po 35° s těžkým svědomím dotahuji na 70° vědom si sil, které vyvíjím a možných následků. Všech 14 šroubů je utaženo, během těch pár minut jsem vypotil potu, co motorem proteklo vody ale je hotovo dle údajů výrobce a mohu pokračovat.
Motor složen, naplněn novým olejem, úspěšně nastartován a odvzdušněn.
Nelze říct, že by od té doby nebyly problémy, byly ale s elektronikou a zapalováním.
Volnoběh se rovněž zklidnil na předepsanou hodnotu. Od té doby jsem najel něco málo přes 10 000km,
v -20°C i v +35°C, po horách i dálnicích, proběhlo i pár pokusů o drift a musím zaklepat…. Drží to!
Během parných letních dnů v kolnách sice teplota jde mírně přes polovinu ale v ten moment se sepne visco spojka a teplota je opět v normálu i když zvukovým projevem máte pocit, že je to vrtule, co vás táhne kupředu, ne motor.

Kromě spokojenosti si odnáším i mnohá poučení… Nejzásadnější je zcela určitě to, že problém může být tam, kde ho (z nějakého důvodu) nechceme vidět, dále nefrajeřit a věřit zkušenějším, nebo alespoň jejich teorie vzít v úvahu a ověřit, nakonec – nic neuspěchat, pak je z toho více škody než užitku. Jsem rád, že mě takto vyškolilo auto a ne život.

hm, dobrá slohová práce s dobrým námětem.... gratuluji, dávám za jedna!

Sice to není o 7er, ale konečně zase nějaké zajímavé čtení

tak pokud by vas to zajimalo muzu tady jeste nahodit clanek jak jsem prestavoval v kabriu 2,5ku na 2,8 a vsecky ty kokotince kolem coz se nakonec ukazalo jako prace asi na 2-3 roky nez jsem to dostal do stadia jak jsem si to predstavoval

A přestavoval jsi z motoru M50 nebo z toho starýho dvanáctiventila ?

A jak je znát výkon ? Každej zastavuje 2.8 tak by mě to zajímalo

no mě přijde výměna motoru z 2,5i M50 141kw na 2,8i kde je asi 143kw zbytečná ne?