7er.cz

zdravím, mam takúto otázočku, zaujima ma rozdiel hlavne v tom výkone aky by bol cítelny pri motore 4.0l 400nm v papieroch sa uvadza rozdiel iba v krutiacom momente a rozdiel je aj v tom ,že do 4.0 sa daval ešte stary typ prevodovky , do 4,4l 420nm už davali steptronic... mna zaujima realny rozdiel v pocite jazdi, akceleracie, pružnom zrychlení,, napr rozdiel v zrychleni z 0-100 a podobne,, je medzi týmito motormi velky rozdiel? , ide o to ,že momentalne nevidim nikde v ponuke 4,4 liter v rozumnej cene , no 4,0 ano,, tak zaujíma ma , či sa oplati počkat, resp došporit,, alebo mám kupit motor 4,0 , a rozdiel tam až tak viditelny cítelny , nebude,,, dakujem za odpovede

ps: 4,4 liter myslim verzia ešte bez vanosu,, teda 420nm ,, nie 440nm s vanosom

Rozdiel je minimálny je to jedno, pár ľudí udáva že 4.0 je blbuvzdornější motor ako 4.4 citeľný rozdiel je medzi 4.0 a 4.4 s Vanos teda 400nm a 440N tam už je tá pružnosť trochu poznať a hlavne 4.4 s Vanos je ekonomickejšie a vie jazdiť s o niečo menšou spotrebou. Prevodovky sú rovnaké, je rozdiel len v meniči

blbuvzdorenjši , teda 4.0 by mal byt ešte menej kazovejší ? ,, a s tym 4,4 bezvanos, , tá prevodovka steptronic nerobi velky rozdiel v akceleracii ? ,, inak ty si čech a píšeš takto dobre slovensky?

PS: keby ten 4.0 nachipujem , dokazal by som ho vykonom dorovnat 4,4 vanosu ?

P3RF3KT píše:Rozdiel je minimálny je to jedno, pár ľudí udáva že 4.0 je blbuvzdornější motor ako 4.4 citeľný rozdiel je medzi 4.0 a 4.4 s Vanos teda 400nm a 440N tam už je tá pružnosť trochu poznať a hlavne 4.4 s Vanos je ekonomickejšie a vie jazdiť s o niečo menšou spotrebou. Prevodovky sú rovnaké, je rozdiel len v meniči

no ty vole...ses nám nějak počobolil )

caknakis píše:

P3RF3KT píše:Rozdiel je minimálny je to jedno, pár ľudí udáva že 4.0 je blbuvzdornější motor ako 4.4 citeľný rozdiel je medzi 4.0 a 4.4 s Vanos teda 400nm a 440N tam už je tá pružnosť trochu poznať a hlavne 4.4 s Vanos je ekonomickejšie a vie jazdiť s o niečo menšou spotrebou. Prevodovky sú rovnaké, je rozdiel len v meniči

no ty vole...ses nám nějak počobolil )

Já mám 4.0 a kamarád 4.4 vanos a rozdíl samozřejmě je. S vanosem je motor pružnější, táhne od nižších otáček, na rozjezdech je o něco rychlejší, dá se s ním jezdit kombinovaně okolo 11l, elektronický plynový pedál je taktéž příjemnější. Na druhou stranu ten rozdíl zas tak markantní není. A pokud hned nesedneš z jednoho do druhého, tak ti to ani nepříjde. 4.0 má zase výhodu v jednoduchosti.

hehe

Ja,som sa ale pytal na rozdiel 4,0 a 4,4 bezvanos.. cize ten rozdiel uz bude asi ozaj minimalny.. a ak nachipujem 4,0 dalo by sa to vyrovnat 4,4 s vanosom? A ten sport rezim pri steptronicu je az taka vyhoda? Bude mi chybat ci ani nie..

Motor M62 je vylepsena verzia motora M60. M60 bol vyvynuty pre E32 a E34. Nastupom E38 inzinieri zistili, ze predsa len ta M60 uz nehybe s tym autom tak ako s E32. Aj preto prisiel novsi typ M62.
hlavny rozdiel je:
1. zvyseny objem valcov z 4.0 na 4.4 litra
2. povrchova uprava valcov presla z NIKASILU na ALUSIL. S nikasilom boli problemy pri benzine ktory obsahoval vela siry (napr v USA), sira postupne "rozpustala" vrstvu nikasilu (ktora bola na valcoch) , v USA takto BMW v ramci zaruky menilo bloky motorov za alusilovy blok. Preto vsetky M62 maju bloky s povrchovou upravou valcov s ALUSILom - sira mu neskodi.
3. rozne optimalizacie motora, ako nahradenie dvojradoveho retazu za jednoradovy, nahradenie dvojpruzin u ventilov za jednopruzinu+lahsie hydrostely (=znizenie hmotnosti pohyblivych casti ventilov), upravene casovanie ventilov - mansi prekmyt ventilov(=stabilnejsi volnobeh atd) , Uckova spodna lista rozvodoveho retazu (ktora sa po niekolkych stotisic km rozpadne), ostrek piestov zospodu olejom (=lepsie chladenie a mazanie piestov), elektronicky termostat, upravene odvetravanie motora (u M60 to bolo problemove, casto si olejove vypary prisaval valec cislo 8 - sviecka tohto valca dostavala pekne zabrat). Optimalizacie mali okrem ineho za nasledok znizenie zotrvacnych sil u rozvodov co viedlo k vacsej uspornosti (znizili sa straty v motore).
Vysledok: zvyseny tocivy moment z 400 Nm na 420 Nm (to je dosiahnute viacmenej zvysenim objemu valcov) , ale hlavne posunutie spicky tociveho momentu do nizsich otacok, M60 = 4500 ot/min, M62 = 3900 ot/min.
Vo vysledku by sa toto vsetko malo prejavit v lepsej pruznosti motora a o nieco nizsou spotrebou paliva.

zofredepeyrac69 píše:Ja,som sa ale pytal na rozdiel 4,0 a 4,4 bezvanos.. cize ten rozdiel uz bude asi ozaj minimalny.. a ak nachipujem 4,0 dalo by sa to vyrovnat 4,4 s vanosom? A ten sport rezim pri steptronicu je az taka vyhoda? Bude mi chybat ci ani nie..

Pokud toho uděláš o něco víc jako já můžeš to srovnávat se 750i v12 Jinak sport máš i u staré převodovky